2021上海车展:日产换装三缸机;华为试水造车梦

2021上海车展仍在继续,在特斯拉女车主维权的风波之后,人们的焦点开始逐渐转移到上海车展的新车发布上来。来自东风日产的 奇骏一直是国内合资SUV市场的热门车型之一,不过随着竞争对手们相继换代,老款奇骏的竞争力下滑明显,本届上海车展,东风日产带来了全新换代的奇骏。


一年前,有关华为造车的传言纷纷扰扰,如今,狼真的来了,搭载华为自动驾驶辅助系统的新能源汽车亮相上海车展,引来了不少围观。本次车展,北汽新能源旗下的高端品牌极狐推出了新车阿尔法S,最引人关注的是售价高达约43万的阿尔法S华为HI版。接下来咱们就详细聊一聊这两款车。

 



全新奇骏的变化可谓是大刀阔斧,如果遮住车标,可能没几个人能猜出这是日产旗下的车型。根据日产官方的说法,全新奇骏的零件更替率达到了100%,也就是说全新奇骏和上一代车型除了名字一样,再无其他关联。全新奇骏的外观设计比老款更显硬朗,倒梯形的进气格栅、平直的腰线,让全新奇骏透露着一股阳刚之气。


不过比起外观上的改变,全新奇骏内在的变化更令人惊讶。全新奇骏的车长达到了4681mm,轴距2706mm,如此魁梧的身材,用的竟然是一台三缸发动机。是的,你没有看错,全新奇骏搭载了日产最新的VC-Turbo 1.5T三缸发动机,与之匹配的是日产自家的CVT变速箱,这简直是一对王炸组合。

 



为什么说这是一对王炸组合?首先是发动机,三缸发动机在中国市场有多不受待见,别克英朗已经替所有车企试过水了,输得一塌糊涂。在明知中国消费者对三缸发动机存在抵触情绪的情况下,日产还给自家的畅销车型全系换装三缸发动机,我都怀疑是不是竞争对手安排的卧底当上了日产的高层。


而且日产全新研发的VC-Turbo可变压缩比发动机可靠性如何,至今还没有得到可信的结论。可变压缩比发动机内部结构复杂程度相较普通发动机大幅增加,如果日后发生故障,维修便利性如何?维修费用多少?所以建议如果是求稳的消费者,最好避开搭载新技术的车型,搞不好就成了小白鼠。




其次是日产的CVT变速箱,可谓是国内汽车投诉热门。在汽车投诉网站车质网上,最近一年的合资SUV投诉榜单上,东风日产奇骏和逍客分列第四和第五,两款车型均存在“变速器顿挫、无法加速”等故障。可以说变速器投诉中,最常见的除了大众的双离合变速器,就数日产的CVT变速器了。可靠性不确定的新款发动机加上投诉率居高不下的旧款变速器,实在让人找不到购买全新奇骏的理由。


“国货之光”华为终于开始进军汽车行业,不过谨慎的华为并没有像小米一样直接宣布造车,而是以智能驾驶方案提供商的角色进入。从现场的演示视频来看,华为的自动驾驶辅助有着很高的自主能力,不仅可以在路口左转时自动停车避让直行车辆,还可以在人车混行的路段自动打方向避让行人和非机动车,令人叹为观止。




不过华为这套自动驾驶辅助系统价格并不低,没有搭载这套系统的极狐阿尔法S售价为25万左右,而搭载了这套系统的极狐阿尔法S售价高达约43万。除了软件的研发耗资巨大以外,硬件设备的升级也是价格差异离谱的一大原因。搭载华为自动驾驶辅助系统的极狐阿尔法S不仅有摄像头,还搭载了目前业内少见的激光雷达,不知道撞一下维修要花多少钱……


比起技术的壁垒,法律法规的进步才是自动驾驶落地的根本限制。目前我国除了特定的地区,绝大部分的道路是不允许车辆自动驾驶的,所以目前即便你购买了带有自动驾驶辅助功能的汽车,也不能完全“撒手不管”。华为是精明的,与其自己下场趟浑水,不如借别人的镰刀割一波韭菜。


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