当年在小型SUV领域， 别克昂科拉是不容忽视的存在。凭借新颖的外形和出色的品质赢得众多消费者的肯定，在销量上也交出了一份亮眼的成绩单。不过随着市场竞争逐渐加剧，在对手做大做强的情况下，昂科拉似乎遭遇了发展瓶颈期。查到的销量显示，去年一年昂科拉销量仅有2万辆，跟热销时期八九千一个月早已经相去甚远。

而今年形势更加严峻，2月份仅售出3台新车，如果说这是因为春节假期的影响，那么已经恢复正常的3月份只有2台销量就有些诡异了，更加惨淡。让人意外的是，该车在1月份还能交出三位数的销量。

并且事实上，昂科拉在终端的价格其实也早已经大幅下探，原本 12.59万起售的它，目前几乎是跌了4万元，入门款不到9万就能购买。可即便如此，消费者却还是不买帐，究竟是为何呢？

首先从大环境上来说，当然是国产品牌崛起，现如今国人对于国人品牌的接受度越来越高。在小型SUV领域，近期长安CS35 PLUS风头正劲，领克06和传祺GS3也不甘人后，不管是在话题度还是口碑方面都占据优势。可以查询到，这三款车型在3月份的销量都达到了四五千以上，特别是CS35 PLUS，销量甚至超过8千。再加上缤智与本田XR-V一直霸榜，昂科拉的市场空间被进一步压缩。

其实，别克品牌力的下滑也相当明显，其实如今的别克早已经不及当年，高端产品昂科旗销量同样不佳，甚至也没有起到拉高品牌形象的作用。目前似乎也只有GL8依然算得上是细分市场的王者。走量车型英朗完全是靠降价在赢得销量，旗下各车型在终端的降价幅度都超乎想象，对于品牌而言，也是一种伤害。新能源的趋势下，别克的微蓝系列更是被人遗忘。而这次的上海车展上，各大老牌厂商和自主新兴势力不断加大宣发力度，都希望可以借助机会赢得曝光度。但别克在宣传上似乎捉襟见肘，没有太多爆炸性新闻，这些或许都可以看成营销以及品牌上的失败。

最后，从昂科拉产品本身而言，也没有太多的竞争力。轴距2570mm即便是在小型SUV领域也是偏小的存在，空间一言难尽。最为关键的是，昂科拉竟然全系搭载的都是三缸发动机，无疑是精准踩雷，同样的价位有四缸的国产车可以选，为何要选择三缸昂科拉呢？

在残酷的市场竞争面前，不进则退是永远不变的法则。昂科拉的三缸机是落后的原罪，二别克的不作为又加剧局势的被动。对于昂科拉来说，未来已经乌云密布，如果不尽快改掉短板，或许距离停产到来已经时日无多。