4月18日，梅赛德斯-奔驰依照惯例，在上海车展的前一天如期举行了品牌之夜的活动，但此次之夜与往常不尽相同，主角换成了一位新朋友——梅赛德斯-EQ。

对于车企而言，车展前的“之夜”往往要比车展当天的活动更加重要，一是品牌之夜可以有足够的场地、时间和环境给企业尽情展示自己的内容，二是品牌之夜的内容是才是整个车展发布的精髓所在。

而在这次梅赛德斯-奔驰的品牌之夜活动上，我们没有看到卖得最好的全新C级和卖得最贵的是梅赛德斯-迈巴赫S级，看到的是去年刚刚发布的全新子品牌“梅赛德斯-EQ”，是三款全新纯电车型的发布，是概念车VISION AVTR的惊鸿一瞥，是梅赛德斯-奔驰对2039年人类出行的愿景描绘。

这样的“奔驰之夜”在三年前都还很难想象，但对于将2021定为“梅赛德斯-EQ之年”的梅赛德斯-奔驰，这样的“之夜”显得顺理成章，甚至可以大胆猜想，在未来若干年里将成为常态。

发布会上，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在视频致辞中再次强调了梅赛德斯-奔驰的两大战略方向：数字化和电动化。对于梅赛德斯-奔驰在电动化上的决心，大家看在眼里，用梅赛德斯-EQ之夜代替传统的“奔驰之夜”、2039实现碳中和、梅赛德斯-EQ产品布局的扩张等等，电动化将成为未来各大车企展现出来的最耀眼的变化与成果。

相比之下，数字化的发展更多是以润物细无声的方式改变着汽车工业和我们的生活，它没有电动化那般轰轰烈烈和金戈铁马，但数字化对人类生活产生的影响要比电动化更为深远，如果电动化改变的是我们的出行方式，那数字化改变的是我们的生存方式。

美国人尼葛洛庞帝在他1996年的著作《数字化生存》中就曾写到：“计算不再只和计算机相关，它决定我们的生存。在数字化生存环境中，人们的生产方式、生活方式、交往方式、思维方式、行为方式都呈现出全新的面貌。”

对梅赛德斯-奔驰来说同样如此，数字化转型不仅仅体现在看得见摸得着的产品和技术上，正在一同发生转变的还有生产、研发、销售体系以及整个戴姆勒的经营发展思路。

就像康林松在梅赛德斯-EQ之夜上所说，全新EQS是奔驰在数字化和电动化的绝妙体现。在全新EQS上我们可以看到奔驰数字化在产品和技术上的精华与成果，而最为耀眼的就是那块宽度超过1.4米的MBUX超联屏。这不仅是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，也代表着纯电豪华车型的顶尖智能水平。

对于一款数码产品的评测大多有三个维度：设计、性能、交互和创新。MBUX超联屏拥有3块无缝融合的显示屏，全宽超过141厘米，既保证了屏幕的显示性能，也能够用最好的显示效果为用户提供最出色的交互体验。

在硬件性能上，MBUX智能人机交互系统采用8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的内存带宽。触摸屏下共有12个传感器，用于操作过程中的触觉反馈，如果手指接触到屏幕中的特定点，它们就会在玻璃面屏上触发有形的振动。另外，MBUX还可通过1个多功能摄像头和1个光传感器测量得知的数据，屏幕的亮度可以保持始终与周遭环境相适应。

其实不难看出，MBUX超联屏的很多硬件配置都是为了交互效果而存在，而在软件方面，MBUX系统同样很注重交互体验的打造，例如梅赛德斯-奔驰提出的“零层级界面”概念，将导航、影音系统等核心功能始终展示于屏幕顶端，实现所有关键信息一触即达。

其次，依托于强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX拥有高度学习能力，“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务，智慧而人性化的功能甚至在你意识到之前，就已将所需呈至面前。

MBUX超联屏的出现让汽车对数字化、智能化的打造跳出了语音控制这个单一维度，而硬件的储备也不再仅仅是为了实现更高级别自动驾驶而存在。MBUX超联屏不只是一块尺寸可以破吉尼斯纪录的屏幕，它的存在给整个汽车行业在数字化产品和技术的开发上提供了新的思路和突破口。而这也是梅赛德斯-奔驰一直所做的。

除了全新EQS，我们在VISION AVTR概念车上还看到了梅赛德斯-奔驰对更遥远将来数字化汽车的描绘，车辆所使用的一系列仿生学设计、感应交互的沉浸体验都是基于数字化技术所实现的。

既然全新EQS是梅赛德斯-奔驰展现数字化的绝佳出口，那么掩藏在出口背后的又是什么？

2020年9月，梅赛德斯-奔驰德国辛德芬根的“56号工厂”正式投产，全新EQS正是出自这座被康林松用“灵活性、高效率、数字化、可持续”四个词来形容的工厂，而说到“56号工厂”的数字化首先需要弄懂另一个名词：MO360。

MO360是梅赛德斯-奔驰所打造的一套数字化生态体系，它通过大数据、云计算以及人工智能等技术的有机结合，帮助梅赛德斯-奔驰旗下的生产工厂实现互联互通，实现真正的数字化生产，而“56号工厂”从一投产就实现了MO360的全面落实。

负责生产和供应链的梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员白韫泽博士介绍到，MO360让“56号工厂”实现了无纸化生产，车辆的信息和工人所需要执行的工序全部都以数据的形式存储在云端，不再需要传统工厂里贴在车身上的装配清单，这一个小小的细节就可以让“56号工厂”一年节约10吨的纸张。

当然，数字化生产为“56号工厂”带来的贡献不仅于此，它让工厂的生产效率提高25%、能源消耗减少25%，光伏系统可覆盖年用电需求的30%，成为了一座真正的“碳中和工厂”。

对于普通用户来说，“56号工厂”和MO360生产体系的成果很难直接从产品上体现出来，但MO360的存在可以让梅赛德斯-奔驰在2022年提升15%的生产效率，对用户而言这意味着更短的交车周期、更精密的工艺品质和更丰富的定制项目等等，而且不同于电动化，数字化同样会作用于传统燃油车上，就像“56号工厂”在生产全新EQS的同时也是第十一代梅赛德斯-奔驰S级轿车的工厂。

除了产品、技术、生产和研发外，梅赛德斯-奔驰还重塑了在数字化时代中对豪华的定义，通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。

在梅赛德斯-EQ之夜上，梅赛德斯-奔驰用还原度极高的阿凡达式布景跟我们讨论了未来人类生存的问题，汽车电动化变革所带来的能源结构改变关乎着人类能否继续生存下去，而数字化变革则决定了人类将以何种方式生存下去。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯用“前人栽树，后人乘凉”来概括梅赛德斯-奔驰努力实现电动化转型的意义，但其实梅赛德斯-奔驰在数字化方面的努力同样在为全行业的变革寻找正确的方向。

文/王赓