观察凯迪拉克LYRIQ:被设计惊艳,被内核折服|上海车展


这次上海车展给我最大的感受就是全面电气化的时代真的已经到来,早几年前都还停留在概念阶段的车型如今都纷纷照进现实,洪水猛兽般冲击着传统燃油车市场。

这场时代的变革是注定的,市场发展永远都朝着更科技、更智能化和更便捷的方向,我看不透也没能力去琢磨这个规律,能做的也只是活在当下顺应潮流。

所以既然时代大方向已经确定了,在走过前面摸石头过河的路后,各大主机厂都争相推出自己最新的电气化平台,以满足未来5年、10年甚至更长时间的产品迭代。自从特斯拉这条鲶鱼将这池水搅得波涛汹涌后,给所有主机厂造成梦魇的同时,也提供了一个明确的benchmark方向,就连车型的设计风格都benchmark了一下,而我对这种统一化风格的确已经审美疲劳了,直到看到凯迪拉克全球首发的纯电概念车 LYRIQ的时候,我发现了惊喜,用我老婆的话来说就是“嬲塞!”(长沙方言:厉害、漂亮)。

首先,来翻译翻译什么叫惊喜。

惊喜就是:在如今绝大部分品牌都将或圆润或复杂的“科技感”设计风格与电动化绑定的环境下,凯迪拉克依旧坚持着自己棱角分明,进击犀利的造型。我原来是没法欣赏凯迪拉克的美,就像大部分消费者理解不了PSA一样,然而看到LYRIQ的时候,凯迪拉克已经将这套设计语言发挥到了极致,表现的不仅仅是刀刀利落的快感,更像是钻石切割后的晶莹剔透和璀璨夺目。


车头两根笔直朝下的LED日行灯贯彻着凯迪拉克一如既往的家族风格,中网的LED灯带同样采用笔直利落的线条与整车风格交相呼应,配合点亮的凯迪拉克徽标显得熠熠生辉,充满现代感和高级感的同时又毫不循规蹈矩。


从翼子板一直贯穿到车尾的腰线拉长了整个车身的视觉长度,溜背的造型也让整车的运动感更强,最亮眼的是从车尾一直贯穿到C柱上的LED尾灯,实现功能的同时也为侧面丰富了造型和观感。


车尾造型和车头交相呼应,同样是两根笔直向下的尾灯镶嵌在类似导风口的饰板里,这也是凯迪拉克目前的家族设计语言。横贯的笔直线条将车尾上下一分为二,这种简约而有力量感的设计加上各种细节的点缀,实在是颠覆了我以往对凯迪拉克这个美系豪华品牌的认知——也让我路转粉。


内饰方面,中控屏幕采用的和大部分厂商一样的大连屏套路,只不过美国人将“大”也发挥到了极致,这块中控屏幕的尺寸达到了夸张的33英寸,并且采用了超视网膜的曲面屏,可提供超过9K超高清的分辨率,媲美专业级别的显示器。

这就意味着:连PS修图都可以用这块屏幕完成。


再来看看,Ultium纯电平台有多硬核。

相比之下我更感兴趣的是打造LYRIQ的全新Ultium纯电平台,在整合了GM26年来的电气化经验和前瞻技术后,泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发,依托目前上汽高度本土化的业务链,Ultium平台的车型国产率几乎可以达到100%。


Ultium平台的优势我觉得比较有意思的地方主要有以下两个部分:

【灵活】

绝大部分主机厂的电动平台搭建都基于一个固定的电池模组,Ultium一共提供了2种不同电量的电芯,通过不同的电芯串并联排布、搭配、布置,实现不同规格的模组,再通过这些模组的排布和搭配,与3款电机模块,可组成5种不同的驱动单元。

最后Ultium平台可提供近20种电池和电驱的搭配组合!这是一个很恐怖的数据,也就是说,这一套组合拳下来,光Ultium这一个平台就几乎覆盖了GM包括凯迪拉克、别克、雪佛兰未来从A级到D级所有的产品!


而目前初期,Ultium已经实现了8模组、10模组和12模组三种不同的电池包,这三款电池包的零件共用率高达约80%,所有零件接口100%通用,通过电池包和电驱的组合,目前一共实现了7种不同的驱动系统,提供不同的加速性能和续航里程。

【智能】

极具亮点的是Ultium平台首次实现了业内首个在量产电动车上采用wBMS无线电池管理系统,目前量产电动车上的电池管理方式最常用、最成熟的依然是FPC的方式,BMS主板通过和每个模组里的FPC从板以低压线连接的方式实现整体管理。而Ultium的无线电池管理系统,只需要通过传感器,就可以实现对每个模组的监控和管理,理论上来说甚至可以实现针对每颗电芯的管理。


这无疑是一项相当具有革命性的行业研究成果和解决方案,个人理解这带来的显而易见的好处主要有几点——

1、集成度:

目前高压部分除了用软性高压线材外,大部分都是使用硬性的高压铜板进行连接,集成度相对较高,而低压部分一般在电池包PACK内都需要一定的物理防护和固定,PACK设计时需要为低压线束让出一定的空间。而采用无线BMS后可以降低绝大部分的包内线束,Ultium平台下电池包可减少90%的线束,也就是说大部分的低压部分都可以通过无线的方式解决,使得整个模组的体积得到缩小进而在同尺寸的PACK下集成更多的模组,提供更高的电量满足更长的续航里程需求。


2、成本:

线束的减少首先就节省了线材的成本,其次是各个接插件的成本,最后人工的成本也可以得到很好的优化,自动化生产的效率也会更高,终端的产能也会更高。这一系列的优势必定会让无线BMS成为未来更优秀的行业解决方案。

3、安全高效:

传统有线BMS管理系统在后期维护的过程中通常都需要拆包进行,而动辄几百伏的高压电池包在操作过程中需要极其小心谨慎。采用无线BMS后我理解在后期维护的过程中是否可以很大程度的避免类似拆包的操作,一来避免了操作过程中的意外发生,二来也可以提高售后维护的便捷性。

目前更多关于Ultium平台的数据,凯迪拉克方面暂时还没有提供,包括最大电量、电芯供应商、具体输出功率等,不过可以确定的是,LYRIQ的量产车将在今年年内开始预售,明年的上半年国内正式上市,到2025年,GM会在国内基于Ultium平台推出超过10款量产电动车型,并平均每年推出2款以上,更多的信息和实车体验,大家就拭目以待吧。

文|莫逸龙

图|莫逸龙 网络


车系: LYRIQ
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部