早在2014年成都车展上，大众首次提出“宽体轿跑”这一名词。今年上海车展，东风风神又再次拾起这一概念，以1870mm的宽度推出东风风神 奕炫MAX，并将其定义为“赛道级宽体家轿。

7年时间，国内轿车市场经历了太多变化。如今A+级、B+级轿车势头正劲，日系车和南北大众依然占据着轿车市场的绝大多数份额，中国品牌终于在吉利帝豪之后，长安逸动家族后来居上。在这样的竞争激烈形势下，留给东风风神奕炫MAX的空间还能有多少呢？

“宽体”之风能否再度风靡

从凌渡的奢适宽体轿跑之后，A级车市场再无第二款定位相似的产品了。运动化和年轻化集中爆发的时期，中国品牌借势推出了不少定位相同的轿车，但是都没有把“宽体”这一概念重新复制。

直到吉利帝豪GL开始，A级车的进攻之势开始愈演愈烈，介于常规A级和B级之间的全新轿车细分开始逐渐壮大，直到朗逸、速腾加长轴距，直到中国品牌各种PLUS车型的出现，“A+级”这一词汇也终于在轿车市场获得认可。

但是在东风风神奕炫MAX的新车参数中，官方反复提到的具体数据只有宽度1870mm，具体的车身尺寸我们尚未得知。不过从东风风神现有产品矩阵来看，奕炫MAX必然是在奕炫之上的A+级车型，那么在A+级这一热门定位上再重叠风靡一时的“宽体”概念，奕炫MAX会否成为汽车圈的时尚人士，重新掀起宽体所带来的复古风潮呢？

在汽车生活看来，对于东风风神现有轿车产品来说，奕炫MAX或许是一步非常不错的棋，但是在同级别车型中，A+级早已不再陌生，市场对于宽体的需求则似乎屈指可数，能否在A+级市场中再找到新的突破口，奕炫MAX正式上市后的表现着实令人期待。

市场需要什么样的A+级轿车

最初市场对于A+级的需求仅仅局限在长轴距上。但是随着用户需求的变化，以及SUV销量持续上涨带来的轿车市场内耗，A+级在新时代需求背景下，早已有了更进一步的诠释。

东风风神显然明确了解这点，所以在奕炫MAX上加入了大量符合当下年轻人需求的运动元素。无论是官方宣称性能堪比2.0T发动机的马赫1.5T动力总成和混动系统，还是全新运化、个性化的设计理念，奕炫MAX的用户画像，似乎不仅仅是入门级家轿，更是追求性能的个性派年轻人们。

冲这点，奕炫MAX让我们想起思域、福克斯、昂克赛拉以及凌渡。

当设计差距缩小时，用户便会在车辆性能上划分等级。当性能接近时，用户又会在智能科技上划分等级。这样就意味着，当同级别、同价位的车型狭路相逢时，更全面的车型自然胜率较大。

而此次，奕炫MAX也作为东风汽车集团DSMA架构下搭载马赫动力的首款车型，带着多项智能科技面世。除此之外，官方宣称新的动力总成可提供高达150kW的最大功率，以及320N·m的最大扭矩。混动系统的最高系统效率可以达到96.4%。

当这一切数据堆积在一起时，不难发现奕炫MAX就是当下轿车市场正流行的A级轿车模板，但是宽体的需求能被多少人接受，最终还是取决于奕炫MAX能在市场坚持多久。

奕炫MAX的真正竞争对手

查阅过多数资料后我们发现，奕炫MAX 1870mm的宽度的确在常规B级车以下完全无法比拟。但是在中国品牌近期新车当中，只有吉利星瑞的宽度可以匹配奕炫MAX的车型定位，再加上二者定位都是运动化，甚至是赛道性能化，所以在同级别能够有车型和奕炫MAX正面交锋的具体车型，恐怕就是吉利星瑞了。

但是星瑞在2.0T发动机的加持下，几乎是冲着更高车型去的，包括吉利对于星瑞的产品定位来看，奕炫MAX仍无法与星瑞完全竞争。如此一来，东风风神奕炫MAX，就是希望用A+级的车身和同级最宽的尺寸横扫国内A级轿车市场了。

从官方传播信息来看，奕炫MAX是带着这样的目标而来，可是目前国内A级车市场，轩逸和朗逸早已成为无法撼动的销量王者。虽然有亚洲狮这样的后来者企图瓜分速腾L的市场份额，但是如果连大众都啃不下来的轿车市场细分，又有谁能占据绝对优势呢？

只能说，东风风神奕炫MAX的加入，的确为中国品牌在轿车市场的竞争又注入了新鲜的活力，但是能在这场硬仗中拿下多少战利品，必然是压力与动力同在。

注：以上图片来源于品牌官方和汽车生活拍摄