4月23日，海马汽车发布"关于会计差错更正的公告"，同时对2020年度业绩快报暨业绩预告修正。本次更正会计差错，主要源于为小鹏汽车代工合作中，收入确认从总额法向净额法转变所致。3月份，江淮同样因此更正了会计差错，按净额法确认受托加工服务费收入进行修正。

本次会计差错更正概述：根据财政部2020年1月1日发布的《企业会计准则第14号—收入》，海马汽车与小鹏汽车合作中，负责合作车型整个制造和装配过程，申报汽车整车产品公告目录，并提供出厂合格证，承担最终法律责任，公司前期认定在生产和销售与小鹏汽车合作的新能源车型过程中属于主要责任人，以总额法确认收入。

2020年11月13日，证监会发布了《监管规则适用指引—会计类第1号》，明确了以购销合同方式进行的委托加工收入确认，委托加工业务中如果加工方并未取得待加工原材料的控制权，加工方实质是为委托方提供受托加工服务，应当按净额法确认受托加工服务费收入。

按照最新规则要求，海马汽车对与小鹏汽车合作车型的生产、销售和类似委托加工业务采用净额法确认收入，对2020年第一季度报告、半年度报告以及第三季度报告财务报表中相关数据进行更正。

修正后经营业绩情况：报告期内，海马汽车实现营业收入144,821.87万元，较上年同期下降70.03%；实现营业利润-118,488.08万元；实现利润总额-118,943.15万元；实现归属于上市公司股东的净利润-133,510.39万元，2019年同期盈利8520万元，净利由盈转亏；基本每股收益-0.81元。其中,营业收入变动幅度达 30%以上。

无独有偶，今年3月16日，江淮汽车官方同样发布关于会计差错更正的公告，对于生产和销售与蔚来汽车合作的新能源车型，应当按净额法确认受托加工服务费收入，从而对会计差错更正。

也就是说，海马汽车为小鹏代工、江淮汽车给蔚来汽车代工，都被认定为"委托加工"服务，通常来讲，委托加工是指由委托方提供原材料和主要材料，受托方按照委托方的要求制造货物并收取加工费和代垫部分辅助材料加工的业务。

也就是说代工企业对于代加工原材料存货的专用性，不具有主导和控制权，只能用于生产客户的车型。当然，唯一的好处就是也不承担原材料的风险。比如，今年以来汽车芯片短缺，芯片价格具有很大不确定性，江淮不必承担由此带来的风险。因此，蔚来汽车因为芯片"断供"，不得不出现暂时停工的现象。

从形式上看，双方一般签订委托加工合同价款表现为加工费，且加工费与受托方持有的主要材料价格变动无关。产品最终销售也与生产企业无关。海马、江淮等生产企业只收取加工费，却以总额法入账会"虚 增"营业收入。

当然两者本次会计差错更正，涉及金额仅影响当期营业收入和营业成本，不影响公司资产总额、净资产、利润总额、净利润和归属于上市公司股东净利润。但是，对于处于水深火热的海马汽车来说，去除代工营业收入之后，财务数据还是比较难堪。

两者都曾经靠"卖地""卖房"来扭亏。

不管是江淮还是海马都曾盛极一时，抓住SUV市场红利，但是本身技术实力和竞争力并不足，当各大品牌纷纷进入SUV市场后，两者都开始走下坡路。为了扭转财务报表不利局面，两者都开展了花式自救。

2020年11月13日，江淮汽车发布公告，为盘活闲置资产，拟转让乘用车二工厂总装车间、涂装车间相关厂房及设备等，借此江淮将获得8.8亿元现金，预计实现净收益有望高达6.4亿元，能确保公司顺利扭亏。

2020年6月，海马就曾一次性变卖145套房产，2019年一个月卖出400套房，一时间引起行业热议。

汽车代工厂两头在外，设计和销售不掌握在自己手里，且存在垫资、库存、回款、生产方面的多重风险和压力。目前，小鹏已经有了自建工厂，海马们的代工之路还能走多远？对于江淮、海马而言，代工只能是一种过渡，并不能作为长远之计。

江淮现在将大众引入，同时与蔚来成立"江来先进制造技术（安徽）有限公司"，将在先进制造技术服务领域深入合作。海马汽车布局氢能源产业，开始练"氢功"。 计划在海南自由贸易港开展氢能汽车共享出行示范推广活动；同时，与北京航天试验技术研究所建立战略合作伙伴关系。

鲁迅曾言，"不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡"。代工只是权宜之计，打铁还需自身硬，要想彻底改变现状，江淮、海马只能寻求自我突破。