凡尔赛真的“凡尔赛”吗?

自东风雪铁龙推出凡尔赛C5X以来,凭借独到的命名、出众设计,引来了无数关注的目光。它是神龙汽车有限公司实施“元”计划以来的全球战略车型,同时也是Stellantis集团旗下继DS 4、标致308之后,雪铁龙品牌首款基于EMP2 V3平台打造的全新车型。




凡尔赛的命名早在2001年就已注册,与网络营销并无关系,熟悉雪铁龙的都稍微知道点,以往雪铁龙车型的名字“爱丽舍”、“塞纳”、“毕加索”都是以标志性建筑、地点、名人来命名的。而后缀的C5 X,5代表的是中高级产品的序列代码、X代表凡尔赛C5X凝萃了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华。




为什么我认为凡尔赛很“凡尔赛”呢?


其一,它可能会定义全新的B级车标准。外观设计上,你能发现它的造型并不常见,不同的人看到这款车时,会有不同的感觉,有的人可能觉得它是一款轿车,有的人觉得它是一款SUV,有的人觉得它是一款旅行车,但是大家都认同这款车有一个共同的特点,就是非常好看,这也是雪铁龙品牌一直在坚持做的,就是要与众不同。




直白一点,目前传统B级轿车的市场已经没有德系和日系以外的生存空间,雪铁龙通过凡尔赛C5X正在把品牌的个性与风格与实用需求进行融合,让消费者能拥有除了套娃以外更具备时尚感、个性化的车型。打造出一款新的B级车会有的样子,改变市场格局。让人惊呼,原来B级车还能这样。

其二,内饰称得上一款豪华车。合资品牌中本田、大众、丰田他们的做工都是十分不错,但用料上为了拉开与自家高端品牌的差距还有所保留,这也是不少用户诟病的。但法国人天生爱做奢侈品,善用高级感材质。凡尔赛C5X车内的用料与配色都体现出设计师的用心,大面积的软质材料运用、全车“double chevrons”缝线、木纹色饰板等。整体营造出来的豪华感不逊于任何一款同级别豪华品牌车型。

其三,满足国人对于空间需求。上代雪铁龙C5最大痛点就是空间,而凡尔赛C5X轴距达了2785mm的轴距,数据虽然不能吊打一众加长的对手,但得益于其造型和底盘结构,肯定在B级主流之上。其238毫米的后排腿部空间,要比雅阁等同级对手更为出色。储物空间也有过之而无不及,拥有545L超大后备箱,倘若将后排座椅放倒后,可进一步将空间提升至1640L,并且座椅放倒后与地板之间的角度小于9度,可以形成整体式储物空间。

其四,机械素质十分高。面对这样一款雪铁龙倾注了如此多心血的新车,机械素质层面的表现自然也成为了我的关注点,或是说不少潜在买家们的关注点。凡尔赛C5X全系标配的PHC自适应液压稳定系统能够重现出WRC赛场上雪铁龙赛车飞毯一般的效果,路面上的坑洼、减速带等都能被很好的吸收过滤掉。用雪铁龙官方的话来说,他们的底盘工程师调校技术可以称之为MCS大师级。

而在年轻消费者颇为关注的科技配置上,凡尔赛C5X也并不逊色,新车搭载了新一代C-Connect车载娱乐信息系统,拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等等,让消费者的出行更为简单便捷。



这些点都是凡尔赛C5X非常凡尔赛点,也能看出,雪铁龙自上到下、自内而外进行了一番自我审视,并充分了解中国消费者的需求,推出中国市场想要的车型。我想凡尔赛C5X也就是东风雪铁龙品牌总经理毛创新所希望的,能用一种前所未有的全新概念,把“生活的艺术”这一概念变成现实,完美诠释“因你不同”的品牌主张的一款车。

写在最后

当然,我希望凡尔赛C5X不要在定价上太“凡尔赛”,毕竟对任何产品的一切评价都要基于价格。产品虽然有竞争力,但品牌力和品牌服务方面也需要稳步提升,其“领潮合伙人”计划就是一个以人为本与年轻人打成一片的好机会,希望未来有更多的这样好的营销手段。配合如2021款C5天逸一样的“保值无忧”政策,我相信凡尔赛C5X会是一款让东风雪铁龙回到主战场的一款车型。


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车系: 凡尔赛 C5X
标签: 新车资讯
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