经历了上海车展车主维权，官媒发声批评，到相关监管机构责令公布数据，特斯拉终于在4月22日傍晚公布了郑州事故的相关数据。

现特斯拉官方通告如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

有话想说

特斯拉所公布的数据并无法完全描述事件发生经过，特斯拉使用博世i-Booster线控制动组件，但并没有使用匹配的博世动能回收组件，相关动能回收组件由特斯拉自行提供。

现在大范围关注的是特斯拉如何标定匹配i-Booster，在回收回收、ABS激活等工况下的各组件之间是否产生冲突，导致i-Booster失效需要驾驶者使用机械力进行制动。

使用i-Booster系统的产品，刹车踏板与制动主缸之间仍然是有着机械连接的，这意味着，即使iBooster完全失效，驾驶员也可以通过大力踩刹车来获得制动效果。和以前没有助力的刹车一样，大力出奇迹。

根据相关资料，而如果iBooster发生故障，ESP系统会接管并提供制动助力，这种情况下，驾驶员的200N踏板力可以转化为0.4g的车辆减速度。

而在这份表格里，并没有任何提出任何关于制动助力的相关数据，i-Booster是否失效等也没有体现出来。

你觉得，这就是事实的全部了吗？