不进造车圈的创业公司，不是好的无人机厂商。

在受到互联网、消费电子甚至是房地产跨界造车刺激之后，大疆终于也决定趟一趟造车圈的浑水。

虽说大疆此举对汽车市场足够重磅也足够引人关注，但搭载大疆新品的小鹏P5才是今天的主角。

因为相比于大疆的果断和低调，这台为大疆探路的“小鹏友”却在前沿科技和市场之间有些迷茫。

大疆入圈，P5探路

在小鹏在本次上海车展上带来的旗下第三款量产新车上，完成了车规级激光雷达的首次应用，而该先进传感器的供应商，正是造无人机的大疆。

有了大疆的技术和硬件支撑后，小鹏P5顺利实现更高阶的XPILOT 3.5辅助驾驶能力，让具备自动切换车道功能的高速自动驾驶及停车场自主泊车成为可能，比其老大哥P7还要智能。

其次，通过算力提升三倍以上的高通骁龙SA8155P车规级芯片支撑，让小鹏P5上搭载的Xmart 3.0系统更具智能化。

功能一语直达、连续对话、双音区语音识别等功能都进一步增强了可玩性，让“23小时智能空间”成为另一大卖点。

想打价格战？就得做好某些地方缩水的准备

据悉，这款在ADAS辅助驾驶以及智慧座舱均有升级的产品定价或保持在15-20万元，这比门槛价接近23万元的小鹏P7低了不少，足够让众多购车预算相对有限的年轻人欢呼雀跃。

不过既有的价格框架带来的是其他方面的减分，从第一眼的视觉感受就能明显看出小鹏P5在设计上有所敷衍。

紧凑的尺寸搭配本就有些小气的轮毂并不符合年轻人心目中的理想车型，宽大的“屁股”搭配像溜背又非溜背的曲线有些不伦不类。

相比之下，小鹏P7的颜值似乎眉清目秀了不少。

内饰效果同样如此，在大屏支撑下前排视觉效果还算有15-20万级别产品的风气，简单短小的后排却又来拉胯，更像是10万级合资产品的表现。

给猎奇又不给排面？潜在用户到底在哪？

从小鹏P5在上海车展上发布的一系列黑科技可以看出，这款车瞄准的是对科技和智能更有追求的年轻消费群体。

但这些消费者绝对不是一款15-20万级别产品可以打发的，相比之下，极氪001对自己的定位就清晰得多。

而15-20万之间价位的受众用户大多数还是倾向于稳定和实用居家。

虽说依旧保持有猎奇心理，但这种更贴近兴趣的趋势并不能转化为实际的销量。

相比之下，可能雅阁、迈腾等产品吸引力更高。

所以在师兄看来，小鹏P5更像是为未来小鹏真正主打同时具备高阶ADAS功能高端车型的试水产品，一是试大疆在造车领域是否依旧稳定可靠，二是试LiDAR是否真的能对ADAS功能有推动的“奇效”。在此目的之下，设计或者座舱都是可以简化或者忽略的点，这也就不难解释为何小鹏P5看起来不那么出彩，甚至还有些丑了。对此，你怎么看呢？