4月22日深夜，特斯拉针对上海车展女车主维权事件，正式公布了事故前1分钟的行车数据。声明发出后，立即再次引发社会各界的强烈关注，包括行业监管单位、媒体、技术专家都提出了各自的观点，质疑声不减。

特斯拉官方声明如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

事故车主与网友质疑数据真实性

在特斯拉的官方声明发出后，车展维权女车主的丈夫李先生首先提出质疑和抗议，李先生表示：本来郑州东区市监局的工作人员告知他们，数据要等他与妻子回到郑州后在郑州市东区监管局监督下，4S店才能取走。现在妻子还在行政拘留，特斯拉已经将数据私自公布，他根据再次受到侵犯。

在网络上，很多网友也表达了自己的观点。有人质疑如此简陋的Excel表格是否权威？有人质疑超过40次刹车，并多次刹停是否合理？还有细心的流量博主质疑，在这份表格中，关于“控制踏板传感器”相关数据整列的神秘缺失等等。

中汽协建议强化对智能汽车的数据监管

针对特斯拉所公布的行车数据，中汽协建议强化对智能汽车的数据监管，中汽协表示：在保证车辆数据存储完整性的同时，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性将是未来汽车产业面临的另一个重要挑战。以这次事件为例，即便特斯拉及时提供了相关数据，如何证明所提供数据没有被企业删除或者篡改将是未来车企不可回避的一道难题，也是政府部门安全监管面临的一个挑战。

媒体人质疑刹车水平“不合格”

针对数据数据权属的争论，央视财经评论员王超认为：“即便该问题在国际范围内仍然是个悬而未决的事情。需要立法者紧密跟上技术创新的脚步，厘清数据所有权、使用权、监管权之间的关系，做到既能不影响数字经济相关企业的发展，也能有效保护用户隐私，保障其应有权利，并对数据实现安全有效的国家监管。在本案中，车主无法还原事故现场、难以自证，要求特斯拉在保护其隐私的前提下提供相关行车数据拥有其合理性。在这一点上，数据壁垒不应成为特斯拉傲慢姿态的护城河。”

除了当事人和相关部门外，一些专业媒体人也表达了观点。有着赛车经验的专业汽车媒体人闫闯发布视频称：根据表格显示，6:14分25秒点41时，车辆速度为94km/h，此时驾驶员的刹车力度达到40bar以上，并且ABS已经介入，此后甚至加压至100bar以上。这意味着40bar力度的刹车，已经达到普通人刹车的极限力度，而2s后的6:14分27秒点45时，车速只降低至48.5km/h。在道路正常的情况下，估算车辆行驶了近30-40m，要知道，正常民用车100km/h-0km/h的刹车测试成绩，也不过如此。闫闯强调，这样的性能表现，证明特斯拉的刹车“不合格”。

专家分析问题出在特斯拉电传控系统

除此之外，一位名为“吃鸡中心”的Model 3车主也根据亲生经历对此事发表了观点，他表示：他就曾2次遇到类似情况，刹车时仿佛踏板下方垫了砖头，踩不下去的情况，好在当时车速不快，并且他再重新抬起并踩下刹车时，刹车力度便恢复正常。他认为，一般驾驶员在高速行驶时，遇到此情况根本不可能冷静到多次刹车，只可能踩死不放，最终导致撞车。

对此相关专家分析道：特斯拉的刹车问题根本不在硬件，而是软件问题。刹车失灵根本不是刹车坏了，博世这套刹车是有备选方案以避免完全失去制动力，而是特斯拉刹车系统的电传控信号出现了中断，导致刹车助力泵压力过小，从而出现踩不动、刹不住等现象。

写在最后：

从目前多方观点来看，即便在特斯拉发布行车数据后，也没有平息公众和媒体的质疑之声，更引起的相关行业单位的重视。此次事件，特斯拉从态度强硬到放下“高傲”姿态，再到深夜公布数据，都是在受到监管部门和舆论的双重压力下做出的，面对中国市场所遭遇的一次次的危机公关，特斯拉似乎一直在坚守自己的“原则”和“个性”，而如此态度在中国市场还能挺多久？或许是特斯拉当前最应该思考的事。