作为大众在全球范围内最重要的市场，这次上海车展上，上汽大众带来了专为中国造的纯电车型—— ID.6 X，连同着它的姊妹车型一汽大众ID.6 CROZZ一同在展台上亮相。至此，大众MEB模块化电动平台的最为重要的一款车型顺利完成了在中国市场的落地。这款定位中大型级的纯电SUV，能否在国内自主新势力此起彼伏，合资对手暗流涌动的新能源前进浪潮中重新找回航道呢？

全车大众味十足

即使到了全面转型新能源之后，大众ID.6 X上仍然保留着极其浓烈的“大众味”。设计师通过LED灯带点缀的方式在ID.6 X的封闭式前脸划出了两根辨识度很高的线条，加上可以发光的大众logo，以此确保了转型电动化后仍能让消费者一眼认出；而且在ID.6 X上所配备的IQ.Light LED矩阵式智能大灯也让它的前脸增添不少未来感，总体而言目前这套设计语言是值得肯定的。

从现场实车的观感效果来看，ID.6 X的侧面设计相对归于平淡一些，但加入了双色车身和隐藏式门把手这些元素之后，它的跨界意味依然浓厚。从官方发布的数据显示，ID.6 X的车身尺寸为4876/1848/1680mm，轴距则达到了2965mm。由此可见ID.6 X为了获得国内消费者的好感，在空间轴距上的心思是显露无遗。

尾部设计风格和当前的大众车型很接近，且为了易于区分，ID.6 X和ID.6 CROZZ在尾灯和后保险杠的造型是刚好反过来的，这个处理手法颇为巧妙的体现出设计师活泛的心思。

或许是不想在这个级别车型上一下子用力过猛，所以坐进车内的话，可能会有相当一部分人觉得它的内饰和外型风格形成出不小的反差，比如说这个略显稳当的方向盘造型，看得出内饰风格要走的是洁简路线，但像空调出风口、12英寸悬浮式中控屏下的触摸式按键面板都还保留了当前在售燃油车型上的感觉。不过在方向盘后方的5.3英寸液晶仪表盘倒是营造出不错的科技感。通电之后所显示的行车信息直接、有效，挡位显示则独立的放到右方，一目了然，这在日常使用过程中会较为方便实用，不过旋钮式的换挡机构隐藏得有点深，对于初次上手的驾驶者来说，难免会出现找不到挡位的窘况。

另外从展车上可以看到的是，12英寸悬浮式中控屏整个UI界面简洁清晰，而且能够明显感知到是在当前燃油车型的基础上进行优化而来，以黄黑色色块为主元素，不过实操体验上来看，也许是因为试装展车的缘故，整个界面切换和响应还是和现售的燃油车差不多，希望投产上市之后能够有一定程的度提升和优化。

而对于家庭用户而言，真正能够俘获他们心的，一定会是大众ID.6 X的空间体验。车身宽度达到1848mm，轴距接近3米，这些出色的先天尺寸优势让大众ID.6 X的二、三排带来了不错的体验。大众ID.6 X支持6/7座布局，展车则为6座布局，第二、三排的腿部空间不仅有着充分的保障，而且车身宽度以及地板纯平的设定让车内乘员的横向空间体验更佳。毫无疑问，相比起7座布局，6座布局在空间利用上更加充分，尤其是对于二胎家庭来说用着更方便，配置也更合理。

从目前所知的资料中得知，ID.6 X在上市后将会提供三个动力版，包括后驱和四驱的车型给消费者选择， 车上所搭载的三元锂电池容量为62kWh和83.4kWh，其中长续航版本车型NEDC续航里程或会超过580km。

现在入场算迟吗？

作为传统老牌车企，大众推出ID.6 X的速度其实并不算慢，但是相较于两三年便变化得翻天覆地的国内市场来说，新势力车企弯道超车的力道不是一般的强劲，因而对比之下显得众多合资品牌动作依然太慢。要问ID.6 X进入国内市场算迟吗，从时间点上来看的确是有点晚，但是从时机上来看，笔者觉得还算刚好。

其中的缘由，就在于本次上海车展上的风向变化，似乎转瞬间就完成了时代浪潮的更迭，新能源车型开始大行其道。因而选择在这个时间节点上将ID.6 X带到国内消费者身边还是比较恰当。与此同时，随着ID.6 X的到来，也意味着大众MEB模块化电动平台开始接受国内市场的考验，经过这两三年新势力的市场教育，国内消费者对于新能源、智能化方面的认知都有了长足的进步，能否取得一个让人满意的销量成绩，除了预售价定为30万内这个重要因素之外，还要看ID.6 X的真正实力如何了。