传统燃油车有三大核心零部件，发动机、变速器和底盘，就变速器而言，根据结构形式的差异，可分为DCT双离合变速器、CVT无极变速器、AT液力变矩器式自动变速器，MT手动变速器，这几款变速器没有几个省心的，DCT换挡顿挫，CVT容易发生打滑，AT变速器稍微好一些，但现在车企都逐渐舍弃了该变速器，想来想去，或许只有MT变速器更加靠谱。

DCT变速器

DCT变速器又称双离合变速器，它由两个离合器组成，一个离合器在工作时，另外一个离合器已经做好了充分的准备工作，待满足换挡条件时，一个离合器断开，另外一个离合器结合，所以，DCT变速器换挡速度非常快，动力中断时间极短，传递效率颇高，一般只有运动型车辆才适合匹配DCT变速器。

但DCT变速器在中国并没有非常好的口碑，早期大众给DCT变速器埋下的祸患太深，纵使我费尽心思劝告各位消费者，DCT变速器满足于家用没有任何问题，它是值得信赖的，可是大家依旧是持怀疑的态度来看待DCT变速器，警惕心非常高。

DCT变速器虽然不是起源于大众，但却是由大众发扬光大，将该变速器广泛应用于汽车上，带入消费者的面前，但最初的大众并没有掌握DCT变速器的精髓，导致DCT变速器存在各种各样的问题，低速时出现换挡顿挫，变速器内部出现严重的噪音，在堵车的情况下，DCT双离合变速器还会出现过热现象，自此开始，DCT变速器给中国消费者留下了很深的阴影，可以说是“闻DCT变速器而色变”。

CVT变速器

CVT变速器又被称之为无极变速器，主要由钢带、主动锥轮、从动锥轮组成，发动机动力由主动锥轮经过钢带传递至从动锥轮，该变速器传动比在一定范围内连续变化，因此，CVT变速器驾驶感非常平顺，没有AT、DCT变速器换挡时的节奏感及动力中断感。

​CVT变速器故障率也很高，像CVT变速器的钢带承受扭矩能力不足，容易折断，由于油压的限制，钢带与锥轮之间也容易发生打滑现象，所以，CVT变速器使用久了，各种问题便会随之而来，现在大部分中国车主对CVT变速器的耐久性及稳定性持怀疑的态度，大部分车主认为CVT变速器不能够承载剧烈的驾驶模式。

AT变速器

AT变速器又称液力变矩器式自动变速器，该变速器技术相对稳定，已经被众多车企所验证，像采埃孚8AT变速器，爱信6AT/8AT变速器，派沃泰6AT/8AT变速器，通用6AT/9AT变速器，经过车主实际测试证明，AT变速器耐久性优秀，稳定性较高。

但最近几年，AT变速器逐渐被舍弃，只有在中高端品牌车型中才会配置AT变速器，并且大部分车型所匹配的都是8AT/9AT变速器，现在出现了一种非常尴尬的局面，AT变速器虽然被车主所喜爱，但车主如果想要买一款满意的AT变速器车型，却少之又少。

MT变速器虽然操作麻烦，但其口碑优秀，像满大街跑的出租车，都是匹配了MT变速器，耐久性优秀、稳定性超高，并且还具有非常高的动力传递效率，使得车辆的燃油经济系非常优秀。最关键的是，MT变速器车辆的价格还比较低。所以，有这么一部分车主，没有挑选到合适的AT变速器车辆，但为了安全起见，他们放弃了DCT、CVT，转而选择了MT变速器车型。

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