一汽丰田 亚洲狮已于早先上市，定位处于卡罗拉和亚洲龙之间，布局细分市场，是丰田TNGA架构下推出的又一款重磅车型。

而很多人对亚洲狮的印象还只是停留在外观层面。而就在近日，这台亚洲狮在重庆经销商处首次亮相，更多的细节终于披露，我们赶在第一时间进行了亲身体验。

首先来说亚洲狮这个名字，记得在去年的广州车展，当时车名还叫“傲澜”，因为叫法在国内某些地区是贬义的意思，因此受到了很多网友特别是潮汕人的反对。丰田也算是迷途知返，最后把车名改成了亚洲狮，既沾了大哥亚洲龙的光，也更符合当下国人的一个喜好。

当我看到亚洲狮的第一感觉，确实还有着卡罗拉和亚洲龙的影子，不过亚洲狮最明显的变化就是在前脸使用了镀铬元素，这让他从前脸看起来相比卡罗拉也更贵气一些。高级感确实好于同级车型，包括他的主要竞争对手速腾。

当然大多数中国人更喜欢大气的设计，车子也是如此。而亚洲狮是基于卡罗拉的架构打造的，最大的变化就是在尺寸上长度增加了85mm，轴距为足有2750mm，宽和高都不变，车头更长，车尾也更长了。

而车身长了，空间自然也大了。简单的说你可以将亚洲狮看作是卡罗拉的加长版，这样说应该就好理解多了吧。而他的大哥亚洲龙又太过于商务，那么这台亚洲狮在各方面都会更均衡些。

而亚洲狮是消费升级而做的一款车，我认为这是它最大的一个亮点。能让每个人都想在自己力所能及的范围内，开上更好的车子。

比如，搭载全液晶仪表盘、智能语音系统等先进的智能互联配置，在内饰材质选择上也参照B级车水准，使车子的起点足够高。在此基础上，价格上却会比B级车亲民很多，所以对B级车的入门级车型也有一定冲击，这是要“上下通吃”的节奏，它的加入必将重塑轿车市场的格局。

安全性方面当然也不放过，8个安全气囊也是标配，还标配了L2级别的辅助，即使入门版都配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、副驾驶座垫式气囊、ESP车身稳定系统等，安全配置很齐全，这点要比很多豪华品牌汽车做的还要让人满意。

如今提到丰田，就不能不提TNGA平台，这个全新的造车架构背后，是一系列的核心技术的升级。发动机、变速箱和底盘都是全新的体验，让丰田车的驾驶质感提高的可不止一个level，这也是一汽丰田手上的第一张王牌。

并且亚洲狮也是用了一套特别保守又耐用很难挑出毛病的动力，2.0L自然吸气发动机和DS-CVT变速箱。目前，这套动力总成在丰田系车型普遍采用，比如一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙就是搭载的这套动力总成。

这款2.0L发动机，缸体和缸盖均采用铝合金材质，混合喷射供油，热效率达到40%，一直是行业的标杆。最大功率131kW，最大扭矩210N·m，相对于小排量涡轮增压发动机，这种大排量自吸平顺性有明显优势。

与之匹配的是丰田独具特色的Direct Shift-CVT变速箱，就是在传统CVT变速箱的前端加上了一组行星齿轮，所以起步有AT的迅猛，中后段又有CVT的平顺。

这套动力系统在丰田的调校之下，不仅操控性非常出色，燃油经济性也非常突出，用在中大型的亚洲龙身上都能实现5.8L的低油耗水平，用在小一号的亚洲狮身上，表现自然更值得期待。

车身比例，行驶质感更加突出，连卡罗拉都一改以往平平淡淡的“买菜车”形象，变成可以“踩着油门过弯”的操控派，更高一级的亚洲狮自然会更出色。

不得不感慨，至少在燃油车这个领域，丰田正经历极为迅猛的品牌上升期。亚洲狮的产品实力当然不差，但是相比竞品高出一万多块钱的起步价显然自信到充满侵略性，这波气势也让对手感到前所未有的压力。

相信一个品牌的状态在线时，无论它做什么，都会是有效的。