2021年上海车展已经接近尾声，本次车展虽然有些画外音吸引大家的注意，但车展本身的含金量依然是很高的。由于车展发布的新车型太多，导致观众要花费大量时间去观看和查找，为此我们把车型粗略地分为燃油车和电动车两大类别，分别挑选出最重要的几款车型，便于大家查看和记忆。今天我们一起来看看最重要的几款电动车。

1、小鹏P5

作为小鹏的第三款量产车型，P5与G3一样出自小鹏D平台，定位于纯电动紧凑型轿车，未来将与特斯拉Model 2正面竞争。外形与P7有些相似，包括标志性的贯穿式灯组、底部贯穿式出风口等，不过并没有采用P7上的分体式大灯。

车厢内部，P5首次搭载基于Xmart OS 3.0系统为核心的数字座舱，搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，交互体验上会更快更智能。前排座椅支持向后打平，让车厢成为车主舒适的智能生活空间。

此外，小鹏P5是首款搭载激光雷达的量产车，将配备2个车规级激光雷达，配合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，共拥有32个传感器，加上1组高精度定位单元（GNSS+IMU），实现了视觉+雷达的360度双重融合感知，对于各种行车环境和外界物体的信息获取能力都有了本质性的提升。除高速NGP外，P5新增了城市NGP功能，XPILOT自动驾驶辅助系统适用范围从高速扩展至城市道路，拥有红绿灯、环岛、城市路况超车等更复杂的决策和执行能力。

微侃：

本次车展电动汽车大家最关注的并不是续航，而是智能化。小鹏汽车在此领域一直都是引领者，本次我们在P5上看到了更加先进的智能驾驶辅助，实现了城市路况的NGP功能。激光雷达的首次量产车应用，对于业界也起到了引领作用。另外，数字座舱的智能化体验也非常值得关注。

2、极氪001

此次上海车展，吉利发布了旗下全新的智能电动品牌——极氪，并带来了首款车型001。其实，这款车就是去年北京车展上领克ZERO概念车的量产车型。新车是基于浩瀚智能进化体验架构打造，外形方面保留了领克的造型风格，尤其是前脸和大灯，不过车身在细节上运用了镭射真铝饰条和极光氛围灯作为点缀，科技感要更多些。车身尺寸长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距为3005m。

车厢内的数字化做得也比较前卫，拥有较大的15.4英寸中控屏和较小的8.8英寸全液晶仪表，但增加了HUD来提升行车交互的便利性。内饰采用软质真皮和植绒材质包裹，有一定的豪华感。

动力方面，新车提供单电机和前后双电机两个版本，其中双电机最大功率达到400kW，0-100km/h加速仅为3.9秒，续航则根据版本不同提供526km、606km以及712km三种。这台车操控方面也意图有所建树，搭载五档高度可调的智能电控空气悬挂，这个配置比较上档次了。

智能驾驶方面，搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，全球首款采用7nm制程的高算力自动驾驶芯片，以800万像素分辨能力、250米超长探测距离、厘米级高精地图等多项行业顶尖硬件与算法的结合，实现了中国路况的全场景识别和预判，提高自动驾驶安全性。

微侃：

目前 极氪001的热度炒作得还不错，不过我们却从中看出了吉利上层对于自身在智能和电动方面进展缓慢的焦急。产品本身没问题，设计、智能、性能都不缺，但我们觉得把一台本身属于领克的车型另立成品牌，反映出在品牌建设上的仓促，让极氪这个充满科幻色彩的名称少了一些魔幻感，它应该有更前卫炫酷的形象才合适。但吉利确实等不起了，只能先开始吧。

3、宝马iX

宝马缺电动车吗？不缺，前有i3后有iX3。那为什么本次车展上亮相iX对于宝马未来之路还是如此重要？因为这台车才是真正以纯电为平台、融合了宝马对于未来汽车的独特理解。相比于车展上目不暇接的新势力们，传统车企还是有很多宝贵的经验和思路值得借鉴。外型倒不想多说，“大鼻孔”的风格对我们而言已经没有什么冲击力了，不过车身的机甲风格倒是比较有新鲜感。格栅内部集成了大量探测设备，包括超声波雷达、毫米波雷达，车辆的感知能力是比较完善的。为保证各种传感器的精度，格栅的表层采用了特殊工艺，轻微划伤，只要静置24小时或加热5分钟就能够自动恢复，这算个黑科技了。 

车厢布局也完全看不到现有宝马的影子，实体按键比起现款宝马车型减少约50%，是家族中首款搭载一体式悬浮曲面屏的车型，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式显示屏合二为一，两个屏幕均具有200ppi（每英寸像素）的极高图形分辨率，视觉效果非常超越。采用了全新的6边形方向盘、怀挡式布局，悬浮式的控制台上玻璃控件镶嵌于认证原木面板之上，有种触摸时光的感觉。宝马的“Shy Tech”隐形创新科技首次出现在这台车上，主要体现在隐藏式布局的空调出风口、喇叭等实体。不过，之前宝马说到的智能光感控制是否实现，还不得而知。另外，这台车也是宝马首款支持5G通信的产品。

动力方面，新车搭载了搭载最新第五代eDrive电力驱动系统，前后双电机系统综合最大功率370kW（503Ps），WLTP标准续航里程超过600km。

微侃：

传统车企在电动智能时代能干些什么？宝马给了一个很好的回答。当然，这与宝马比较前瞻性的布局电动车有很大关系。iX是宝马基于电动的底盘与架构打造的产品，在智能化方面并不弱于造车新势力们，车厢体验上也非常前卫，更宝贵的是它还保留了宝马传统的操控灵敏性和车厢豪华的材质。目前，有传闻其售价可能在70-80万元，果真如此将是会特斯拉Model X漂亮的回击。

4、极狐阿尔法S

ARCFOX极狐阿尔法S在展前因为自动驾驶的视频而红遍网络，其实之前的阿尔法T在续航方面已经给我们留下了深刻印象，那么阿尔法S在此基础上还有哪些升级？它出自北汽携手麦格纳打造的IMC架构，搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，可实现708KM超长续航。基于降低车身重心的设计，最低风阻系数为0.25Cd，零百加速4.2s，而阿尔法S华为HI版更能做到3.5秒的成绩。

车厢采用全球量产车中最长的20.3英寸超宽4K液晶屏，带来了前所未有的交互体验，而Ultrasuede麂皮与天然针缝工艺的组合，也达到了视觉与触觉双感豪华。

阿尔法S华为HI版是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。新车具备400TOPS超强算力，3激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，达到华为高阶自动驾驶水平、可以满足城市全场景自动驾驶。

微侃：

极狐阿尔法S从产品力上看确实不错，续航够长，而且智能化借助华为的技术平台，也确实成为行业翘楚，尤其是华为HI版能够满足城市全场景自动驾驶，让人感觉很神奇。不过，北汽的车在品控上为人诟病的较多，如果阿尔法S能够解决好这个短板，这台车未来的前景就比较可观了。

5、比亚迪EA1

比亚迪于上海车展发布了e平台3.0打造的首款车型——EA1，这是e网新车系首款车型，旨在为年轻群体打造纯电新物种。新车采用了全新的“海洋美学”设计理念，诸多设计细节巧妙地融入了海洋生物的多种形态，简约的造型与拼接配色相匹配显得极具活力。从侧面来看，圆润的造型搭配圆滑的线条，看上去十分饱满，具体的尺寸数据虽然暂未公布，但轴距达到了2700mm，将会带来出色的空间表现。

内饰方面，新车也采用了当下最流行的设计理念，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏都有配备，并且中控下方的储物区域非常有意思，悬浮的开放面板方便存放手机，预计还将配备手机无线充电功能。此外，比亚迪EA1全系都将搭载磷酸铁锂刀片电池，并采用电池车身一体化的设计，而动力和续航信息目前暂未公布。

微侃：

我们都知道，比亚迪之前已经网络分为王朝和e网，王朝网络车型众多，但主打电动智能的e网却没有像样的产品，导致代理商难以为继。看得出，比亚迪在完成了对王朝产品的更新布局后，开始着手打造e 网产品，而EA1就全新产品序列的开始，它有着全新的年轻化的造型风格，凭借e平台3.0在智能、高效、安全等方面的优势，开始与造车新势力们展开正面角逐。

6、奔驰EQS

奔驰基于EVA平台打造的首款电动车——EQS正式发布，这是一台真正意义上的纯电动平台下的产物，而是直接以旗舰轿车身份亮相，保持奔驰电动品牌的高端地位。外观方面，EQS前脸采用了电动车风格的封闭造型，但保留了传统前格栅式正脸，内部采用了很多小三叉星装饰，并且与头灯融合为一体，车头看起来比较圆滑。头灯采用了智能数字灯组（DIGITAL LIGHT），每个灯组带有两个全息透镜模块，可以在路面投射出字符。侧面的长度很充分，采用了大溜背车顶，流线感很出色。整车在降低风阻上做了大量文章，包括隐藏式门把手、网状轮毂等细节，使得风阻系数做到了0.20cd，刷新了目前量产车的记录。车身尺寸长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，达到中大型轿车的水准。

车尾也采用了贯穿式灯带，内部灯带如有旋转的丝带，非常有创意。尾部增加了小尾翼，同样可以降低风阻。

车厢布局有震撼感，大面积的贯穿式OLED屏由不规则的曲面屏组合而成，整个中控台被屏幕完全覆盖，而且屏幕大小不一，比起普通的三块尺寸相同的连屏看起来要自然很多。与此同时，MBUX 也升级为MBUX Hyperscreen系统，配合曲面屏的特点，带来更加身临其境的交互体验。同时，这台车也是首款支持整车OTA的奔驰车。

动力方面，新车采用能量为108.7kWh的锂电池，有两种动力方式，入门型EQS 450+采用后轴单电机布局，最大功率245kW，最大扭矩550Nm ，WLTP工况下续航里程可达770公里；旗舰型EQS 580 4MATIC采用前后双电机，最大功率385kW，最大扭矩828Nm，0-100km/h加速为4.1秒。EQS将标配后轮转向系统，最大转角4.5°，可通过OTA升级激活最大10°的后轮转向系统。驾驶辅助方面，官方宣称未来能够实现L3级有条件自动驾驶。

微侃：

EQS不是奔驰的首款电动车，但却是首款纯电平台下的车型，因此同样意义重大。对于奔驰而言，它已经实现了很多突破，比如风阻系数、整车OTA、长续航、更高级的驾驶辅助等，或许从科技感的角度看，它还做得并不突出。但我们相信这台一台非常安全的电动车，也保留了奔驰应有的豪华质感。

7、智己L7

此次车展，智己汽车为我们带来了首款纯电动中大型轿车——智己L7。新车在外形上的最大亮点属在于车头部分，类似“∑”造型的大灯与封闭式格栅相匹配，带来了不俗的科技感。同时，新车还配备了由260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，能够在多个场景下照射出不同的“灯语”，颇具生命力。车身尺寸长宽高分别为5098/1960/1482mm，轴距达到3100mm，而风阻系数更是做到了0.21Cd的超低数值。

内饰方面，采用了多屏一体式设计，总尺寸达到39英寸，科技感十足。同时车机搭载了“无界交互IMOS操作系统”，将带来前所未有的人机智能交互体验。动力则搭载智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，电动机最大功率400kW、最大扭矩700Nm，还配备有双向12度后轮转向系统、CDC动态电控悬架系统等技术，而整车的最大续航更是接近1000 km。

微侃:

作为上汽集团、阿里巴巴、张江高科三巨头联合打造的高端新能源车型，智已L7虽然在设计上存有一定的争议，另外在新技术的应用上也比较超前。虽然产品本身颇具话题性，但对于品质也提出和成本也提出更高的要求。

8、艾尼氪5

现代旗下的独立纯电动品牌IONIQ（艾尼氪）在此次车展带来了全新的车型——IONIQ 5，新车基于E-GMP电动架构打造，在外形上延续了此前发布的现代45概念车的设计风格，运用了楔形元素构成整车型面主题，细节上采用较多方形元素装饰，将复古与未来结合，显得与众不同。车身尺寸长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距为3000mm。

车厢布局更强调科技感，但又保留了一定的生活气息。两块12英寸屏幕组成的连屏已经算标配了，但车门上布置的盲区屏幕则显得很另类，利用这样的方式消除盲区，也不失为好方法。这台车配置了向后滑动幅度长达140mm的可移动中央扶手箱——“万能服务台（Universal Island）”，让人联想起荣威iMax 8的移动吧台，也算是对于用车生活品质的一种追求。

动力方面，新车将提供58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量，两个续航版本均有四驱和后驱两种驱动形式，其中长续航两驱版车型的NEDC工况下最大续航里程达到600km。

微侃：

我们已经习惯了电动汽车把智能、科技、续航等作为卖点，突然遇到这样一款有自己独特调性的车，还真的感觉很新鲜。这台车在智能、续航方面的表现其实也不弱，但它更想强调的是略带复古的设计感、便于驾驶的安全感和更浓郁的生活气息，在同质化的电动车中有其独特的味道。

侃弟点评：

本届上海车展电动车的势头俨然已经盖过了燃油车，而且新推出的车型在续航里程、数字座舱和智能驾驶辅助等多方面都比现在市面在售的电动车有很大提升，这充分说明了电动车的升级迭代速度要远快于燃油车，也是后者必然被取代的原因。由于锂电池的成本不断下降，电动车可以把更多的成本偏重于芯片、驾驶辅助的硬件升级。这几款电动车大部分是传统车企的转型作品，不过在产品表达上并不造车新势力们保守，在数字座舱和人机交互上也做得很前卫，不过在智能驾驶辅助方面，传统车企对于安全性的重视显然要高一些，并没有新势力们那样激进。