​421匹最大马力

500牛米峰值扭矩

升功率211匹

A45 AMG上的这副M139发动机从纸面数据看，无疑成为了地表最强的四缸发动机。

为了验证AMG有没有为M139注水，室长江老师特意前往M-Racing测试M139的真实实力。

这副拥有2.1bar超高压涡轮、闭合式水道布置、 NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术以及智能冷却系统的M139在见真章的测试中会否露出真面目？

跟M133是180°的不同

M139并没有采用与上一代 A45所搭载的M133发动机的前排气后进气的正向布局，而是绕垂轴旋转180°，把排气芭蕉放置在发动机与防火墙之间。对进气敏感的涡轮车来说，这样的布局缩短进气路径并提高涡轮的响应速度。而前置进气则实现了平顺的发动机空气动力学设计，改善风道以及在一定程度上降低进气温度。

除此之外，排气芭蕉也不需要绕经发动机底部与中段排气管连接，节省了发动机舱的高度空间，并降低发动机的安装位置，也就是说重心随之而降低 。

精打细算地烧油

M139使用了两套喷油嘴，缸内直喷的压力为200bar，而歧管喷油嘴的喷油压力则为6.7bar，后者主要是通过汽油雾化，能降低进气歧管空气的温度，并实现清洁进气气门的功效，无需担心直喷发动机因缺乏清洁进气歧管的能力，在进气气门背面产生积碳影响动力输出的情况。

越高压越快乐

M139也采用了电动泄压阀，可以精确控制涡轮压力而不至于涡轮压力过大。但对于 M139这么一款旨在压榨发动机潜力的高性能机器来说，配合最高转速达到169,000rpm的涡轮，M139的最大增压值达到了破天荒的 2.1bar，但更高的增压值会带来一系列必须解决的问题，譬如涡轮响应、润滑、散热以及缸体强度的考量。

从缸体的结构，分为开放式水道以及闭合式水道。前者气缸间的水道连通，散热效果更好，但缸体强度不如后者，后者可以承受更高的缸压，但需要精密的散热管理策略。正是由于采用了闭合式水道，M139的缸体可承受 160bar 的燃烧压力。

损耗？不存在的

M139不仅拥有超乎一般的增压值，同时转速也比市面同排量的涡轮发动机要高，高压力高转速对缸体的强度以及摩擦优化要求就非常高了。梅赛德斯-AMG为M139发动机装备了NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术代替传统的铸铁缸套，这层薄如蝉翼的涂层配合Eco Tough“碳纤维+石墨树脂”合成的活塞环聚合涂层，能让活塞运动的阻力降低50%。

对了，NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术让M139发动机拥有更好的导热性，可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率。

此外，来自M156 V8发动机的锻造的钢曲轴以及铝制活塞在确保足够轻量化的同时，也能提供足够的强度。

热情不需如火

动力系统是一门大系统工程，在追求高输出的同时也要保证机体能够“耐受”，所以梅赛德斯-AMG的工程师也为M139准备了一整套的智能冷却系统。首先是隐藏在保险杠右方副水箱是对位于进气格栅后方的主水箱的有效补充，而与中冷器一起，通过电动水泵辅助冷却液流经散热器。这为高度压缩的增压空气提供了理想的冷却，从而有助于实现最佳的发动机性能。

跟普通发动机，水泵由曲轴连接皮带带动有所区别，M139的电动水泵独立于发动机转速运行。预热期间的后期激活意味着发动机缸体预热更快，对摩擦，消耗和排放产生积极影响。当以较小的功率或较低的发动机转速行驶时，也可以根据需要打开或关闭泵。此外，电动水泵可在整个发动机转速范围内确保完整的发动机输出和最佳的散热效果。当在非常高的环境温度下空转时，它还可以防止热损坏。

由于采用反置布局，涡轮与防火墙的距离变得更近，如何能迅速带走涡轮热量，除了机油散热外，AMG也有周全考虑。在缸盖与发动机饰板之间，M139有一专门的风道直接对着涡轮，可利用高速行使时的冷风对涡轮壳体进行冷却。

另一方面，变速箱油的冷却已集成到发动机的冷却液回路中，并由直接安装在变速箱上的热交换器辅助散热。发动机控制单元安装在空气滤清器外壳上，在此处通过气流冷却。

最后的享受

如何让发动机精准高效地运行，已经让动力系统的工程师们筋疲力尽，但梅赛德斯-AMG却要求得更多，让M139迸发出不弱于市面高性能V6、V8发动机的强劲动力。