在新势力品牌如雨后春笋般地冒出来时，有人认为传统车企出手后就不会有这些新势力品牌了。我认为这句话有一定的道理，新势力品牌在造车经验上比较欠缺，容易让消费者变成小白鼠 ; 而传统品牌在造车上有着更完善更成熟的体系，产品在推出市场前能够及时发现并解决问题。今天就让我们来试驾iX3这款宝马出品的电动SUV，看完你就知道怎么选了。

其实宝马在电气化方面的布局很早就开始了，i3便是宝马早期在新能源汽车市场布局的一个产品。这款车型使用全碳纤维材质进行打造，所以这款车型的成本非常高，高达60万元的售价令不少人望而却步。但是i3的意义并不在于卖出多少台，i3的价值在于帮助宝马降低碳纤维材质的成本、积累制造电动汽车的经验。在那个时期里，宝马积累了不少制造电动汽车的经验，这为iX3的诞生奠定了基础。

ix3使用了宝马家族样式的前脸，双肾式的进气格栅具有很强的辨识度，只是这款纯电动车将传统的进气格栅进行了封闭处理。大灯采用LED光源，天使眼的设计与其它宝马车型一脉相承。保险杠的两侧被挖了两个通风口，气流可以通过这个位置进来，起到给刹车散热的作用。下部使用颜色饰条进行点缀，前脸造型更为精致。总的来说，iX3的前脸造型还是比较保守的，就连中网都要做成燃油车的样子。

侧面轮廓就跟宝马X3一样了，要不是换了新样式的轮毂都认不出来这是一台新车。充电插口位于前翼子板上，另外一个被放在传统加油口的地方。新车的后排使用了隐私玻璃，对于隔热起着积极的作用，毕竟电动汽车开空调还是比较费电的。门把手采用传统的拉手式设计，并没有使用目前流行的隐藏式把手，凸显不出这台车的特别之处。底部使用蓝色的装饰条进行点缀，科技感很强。

尾部造型与X3基本一致，依旧是那种沉稳厚实的感觉。尾灯使用LED的光源，对于电动汽车来说比较省电。保险杠使用了内凹的设计，造型上比X3更为运动。底板加入了蓝色的空气动力学设计，也许能够降低这款电动汽车的风阻系数，毕竟这款车型的风阻系数只有0.29，跟老款骐达的数据一样。

内饰设计与宝马X3基本一致，采用宝马经典的布局。中控台采用大量的软质材料进行包裹，木纹装饰与金属材质相搭配，营造出不错的豪华感。在细节上，新车加入了大量象征环保的的蓝色装饰，在方向盘的LOGO、一键启动按钮、电子档杆上都能看到。

动态部分

动力方面，宝马iX3高低配车型在参数方面保持一致。后置后驱的单电机配置，可以输出最大210KW的功率，峰值扭矩为400牛·米，官方提供的0-100km/h加速时间为6.8s。其实这样的账面数据在电动车市场并不算优秀，红绿灯的加速可能还没绿牌网约车来的快。官方给出的续航里程为500KM，比较中规中矩，跟动辄600续航的国产电动车相比还是差了点意思。

这套动力系统开起来还是非常跟脚的，这台车能够让你体验到电动汽车非常快的动力响应。很多低端的电动汽车在加速的过程中，往往会有高频的电机运转声音，非常影响乘客的舒适性；宝马iX3在这方面很下功夫，电机运转的品质很高，不会发出令人不适的声音。

在电池组的防护上，宝马对于电池组做了很全面的措施来降低风险，具有不错的安全性，车主可以放心撒野。

宝马iX3采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，为了降低风阻系数，底盘下面还安装了不少的盖板，看起来较为平整。底盘保持着宝马一贯的出色水准，就算方向打得比较急，底盘的支撑也还是很到位，不会有常规SUV车型夸张的侧倾。悬挂调校拿捏得恰到好处，具有不错的韧性，走一些路况不是很好的路况也有着不错的舒适性。

总结：ix3能够给我们一种非常踏实的感觉，这是一台在汽车层面做得非常完善的车型，底盘的表现体现了德国大厂的高水准，给我一种高级感。在试驾的过程中，我也没有体验到诸如刹车失灵、内饰共振等问题，这体现了传统大厂对于汽车的基本操守。