汽车的电动化与智能化是大势所趋，从初期的政策引导，到如今市场主动的选择，让入场较早的小鹏、蔚来、理想等新势力品牌已经尝到了甜头。传统的车企自然也不会坐等机遇的离开，纷纷推出专属的电动与智能化品牌，在北汽推出极狐、广汽推出埃安、上汽推出R汽车的大环境中，作为老牌国企的东风汽车也发布了“岚图”品牌，首款车型 岚图FREE也在本次上海车展亮相。岚图FREE基于ESSA原生智能电动架构打造，为了彻底摆脱某些用户里程焦虑问题，特意采取了电动+增程的双车型战略。那么实车表现如何？跟随我们一起零距离体验一下吧。此次实拍车型为2021款四驱增程版（下称岚图FREE）。

新车特点：

一、基于ESSA原生智能电动架构打造，定位于中大型SUV

二、外形延续岚图iFree概念车造型风格，颇有几分“赛博”气息

三、车厢采用游艇式环抱布局，配备全球首创的一体式可升降三联屏

四、搭载增程、纯电“双动力”系统，NEDC综合续航里程最高达860km

五、全景天窗采用舷窗雾化技术，配备支持软硬、高低调节的空气悬挂

岚图FREE基于ESSA原生智能电动架构打造，最大特点在于“可油可电”，提供增程和纯电双动力系统。外形上延续了岚图iFree概念车风格，虽然前格栅又恢复了传统的燃油车风格，不过造型的精髓得到保留，原创度较高，还有几分“赛博”气息。颜色方面，新车提供云清蓝、星海蓝、杜若白、流光金、玄英黑、青云灰共6种配色；内饰提供深色和米棕2种。

前脸是传统的直瀑式格栅风格，而非电动车常见的封闭式，乍一看并不惊艳，格栅有很好的曲面造型，上下的弯折营造很好的立体效果，非常耐看。“鲲鹏展翅”LOGO可以发光，与格栅保持了相同的倾斜度，上方集成了前摄像头，比较巧妙。格栅顶部还有发光灯带与两侧日行灯衔接。

前大灯采用了近远光分体式布局，造型简单，与中央格栅融为一体，前脸的整体性比较高。内部采用了矩阵式LED光源，具有较高的智能化。LED日行灯布置在上缘，与贯穿式灯带自然衔接。侧腮部分布置了纺锤形导风口，具备真实的导风效果，非全封闭造型增加了一种飘逸感。

侧面看来，宛如“行走”的游艇，前后悬垂都比较短促，轴距很充分，虽然车身够大，但依然显得干练。A柱采用大倾角，车顶向后下压，D柱的回勾造型尤其漂亮，这样A柱与D柱形成平行结构而非对称结构，很有新意。车身采用无痕面设计来提升优雅感，利用隐藏式门把手、D柱部分的内收、小尾翼等结构降低风阻，使之降低至0.28Cd。全部车窗都采用了隐私玻璃，提升车内的私密性。

车身尺寸长宽高分别为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm。从上表可以看出，与主要竞品相比，在轴距优势明显的前提下，车身长度和宽度都比较收敛，尤其是高度比较低，赋予了车身更多轿跑化的味道。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，中间加入了银色饰条衔接过渡。集成了LED侧转灯和360°全景影像探头（如红框所示），标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，比较完善。

全系标配规格为255/45 R20的前后轮，搭配多辐式双色刀锋轮毂，看起来非常像飞机的涡扇式发动机，颇具动感。轮胎匹配的是倍耐力P ZERO高性能轮胎，抓地力和排水性都很出色。

尾部也很有特色，车身与尾窗根本不在同一平面，尾窗的高度很低，面积占比很小，而车身部分面积很大，而且外凸出来，显得敦厚结实。利用贯穿式尾灯提升车身的层次感，而且内部的灯带也是弯折形状，看起来绝不单调。黑色保险杠部分做得很粗壮，低位布置的牌照框采用梯形边框，与底部银色护板自然融合。这台车有个创新的设计，就是将尾门电动开启按键布置在雨刷底座上，避免了低位按键容易沾泥的问题，也提高了电路的集成化。

岚图FREE的车厢是他们重点宣传的特色点，采用了首创的可升降式整体屏幕，即中控台上三块屏幕其实处于同一个可升降的结构内，升至最高时，三块屏幕可以完全展露出来，而下降时屏幕的显示的内容随之发生改变，带来前所未有的科技感。据了解，三连屏在高能模式下会自动下降，运动氛围灯会随之亮起，空气悬挂也会自动调低车身姿态，让驾驶者专注于前方路面，仪式感确实很强。此外，车厢内的用料也比较高档，采用较多的软质材料覆盖，皮质运用也比较多，触感和视觉效果都很不错。

三辐式多功能方向盘标配皮质包裹，米粽双色与内饰风格统一，加入银色装饰提升档次感。方向盘手感舒适饱满，尺寸合适。横辐上的多功能控制面板采用按键+小拨杆，操控的便利性还不错。由于全系标配了达到L2级的驾驶辅助系统，左侧横辐上有车道保持、ACC等按键，右侧横辐主要控制多媒体和行车电脑。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面简约新颖，远山的背景带来一种自由的感觉。中间的车道标识能够清晰地显示驾驶辅助工作时周边信息，左右两侧分别设有电量表和油量表，这是区别增程版与纯电版的小细节。如果能够增加HUD抬头显示就更完美，哪怕是以选装的形式提供也不错。

中控屏和副驾娱乐屏尺寸均为12.3英寸，与全液晶仪表一致，三块大屏能够实现相互推送导航、音乐等信息，并可共享众多车载软件，非常智能。屏幕触控的流畅度不错，只是屏幕上的功能按键较小，需要看准了点，容错率比较低。这台车的语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调。另外，中控台顶部还布置有圆形摄像头，通过它能够识别人脸和4种手势控制，提供多的交互方式。

挡杆台是水平纵向高位布局，下方腾出了储物空间。居左布置的电子挡杆看起来较为传统，右侧还增加了触控面板，这样在长时间操控时可避免手臂疲劳。将一排控制键布置在左侧银色围栏上，有效地节省了空间，按键分别是驾驶模式、中控屏升降、360°全景影像、驻车雷达、自动泊车。右侧布置带滑盖的水杯槽，有限位功能。 

前排充分考虑到了手机放置和充电问题，挡杆前的倾斜手机储物格支持无线充电，下方双通道空间另有一个手机专用位，也带无线充电，主要是给副驾驶乘客使用，此处还有USB和Type-C等充电接口。中央扶手箱采用对开方式，内部的容积比较可观。

由于车型的定位是中高端，因此内饰用料上还是下了些功夫，门板上大面积米色+棕色皮质的包裹，带来柔软的触感。采用特殊木纹饰板和镀铬条、烤漆面板营造出丰富的色彩和不同质感，还增加了氛围灯灯带，看起来确实比较精良。

前排座椅采用皮/翻毛皮材质混搭包裹，米色皮质+棕色基座的搭配显得格外高级，真皮质地柔软舒适，填充物也比较饱满，拥有充分的侧翼支撑并增加了肩部支撑，人体工程做得比较成熟。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，同时支持加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能，配置也真的是给足了。

后排座椅坐垫长度充分，腿部承托力足够，靠背也有一定的侧向支撑，与人体接触部分同样采用了打孔和网格皮面，舒适度比较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶也有一拳多，横向空间也比较充裕。配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手，地台式空调出风口，还有两个USB插口，地板也做到了全平，功能方面也没有欠缺。

不可开启的全景天幕看似平淡无奇，其实采用了波音787同款的舷窗雾化技术，拥有十级明暗度智能调节，还能够隔绝99%的紫外线。

尾厢的侧壁采用整体式包覆，看起来较为平整，而且有比较好的纵深和高度，常规容积增程版为560L、纯电版为632L，算是比较出色的。后排座椅支持4:6比例分割放倒，但有一定的倾斜，最大容积增程版为1320L、纯电版为1392L。左侧壁配置了丹拿音响的低音喇叭，全车共10个喇叭，音响表现也非常值得期待。

动力方面，岚图FREE增程版采用前后双交流异步电机驱动，综合功率达到510kW（694Ps），综合扭矩达到1040Nm，0-100km/h加速仅需4.5秒。配置了一台功率为90kW（122Ps）的1.5T四缸发动机作为增程器，油箱容积56L，并搭载了能量为33kWh三元锂电池组，纯电续航为140km，NEDC综合续航最高达860km。而纯电版分为单电机后驱和双电机四驱两种，搭载都是能量为8833kWh三元锂电池，前者功率为255kW（347Ps），最大扭矩520Nm，0-100km/h加速时间为7.3秒，NEDC综合续航为505km；后者功率为510kW（694Ps），总扭矩达为1040Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒，NEDC综合续航为475km。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用大量的铝合金部件减轻重量。高配车型配置了空气悬挂，可以调节软硬和高低，可手动调节，也会根据驾驶模式不同而自动切换，智能化程度比较高。 

驾驶辅助方面，岚图FREE利用3个毫米波雷达、9个摄像头、12个超声波雷达实现了较为完善的车辆感知能力，可实现全速自适应续航、车道保持、交通标识识别、主动刹车等辅助功能。除最低配车型，其余都配备有主动夜视系统，能识别前方150米内的行人及动物，极大提升了行车安全。

侃弟点评：

智能电动车并非只有新势力可以造，传统车企只要认真做，也能拿出像岚图FREE这样独具一格的产品。为了彻底杜绝里程焦虑，把增程式和纯电动同步做，也不失为一个保险的策略，对比车型正是当下较为热门的理想ONE和蔚来ES6。相比理想ONE，岚图FREE增程版没有让人厌恶的三缸发动机，加速也要快很多；相比蔚来ES6，岚图FREE的价格要亲民很多。因为我们并没有试驾过，还不清楚实际体验如何，但从目前的产品和定价看，已经足够吸引相当一部分用户投入其怀抱。