奔驰有一个世界闻名的身份——汽车发明者，上一代奔驰S级上市时打出的“汽车发明者再次发明汽车”的广告语在全球范围内深入人心。不过现代意义上的汽车虽然诞生于德国的厂房，但真正使汽车发扬光大并走入千家万户的，却是美国福特公司。在福特公司的厂房里，诞生了风靡全美的T型车，也衍生出了汽车生产平台这个延续至今的概念。

最开始时，汽车平台实际是平台化生产的意思，最早是指由汽车制造厂商设计的针对某个车型生产而特别开发的工业流水线平台。这种流水线与现代意义上的汽车生产平台有着根本区别，该平台下只有一个型号，甚至连车身颜色都只有一个黑色。所以说制造T型车的流水线还无法称之为一个汽车平台。

那么真正的汽车平台是什么样子的呢？现在所说的汽车平台，一般是指可以实现几个汽车车型共同生产的平台。因为这一平台，或者说架构的存在，使得在相同的底盘基本上可以诞生出多种车型，而同一样零部件也可以在多种车型上实现共用。

这样做有许多好处。首先是汽车研发周期大幅缩短，同等投入的条件下，平台化生产可以更多、更快地推出新车型，从而更快地占领市场。与此同时，由于不同车型之间的零件复用率大幅提升，导致汽车生产过程中的总零件数大大减少，降低了制造的复杂度，更易于进行质量控制和供应链管理，刺激销量进一步增长。而且随着新车上市速度的加快和销量的提升，单个零件的采购数量也出现了前所未有的增长，这就大大降低了汽车的生产成本。因为汽车平台的出现，人类汽车工业取得了跨越式的发展。

在福特之后，美国通用公司成为了现代化汽车平台化生产的典型代表，通用汽车针对不同的车型开发了包括Gama平台、Delta平台、Epsimon平台、Alpha平台、Omega平台等各种先进的汽车生产平台，见证了通用的百年辉煌。

而在汽车平台的基础上，为进一步取得消费者的认可，各大车企们又提出了模块化平台的概念，大众汽车公司便是其中的典型代表。它拿出了著名的MQB平台，该平台的强大之处在于它能覆盖从小型车到中级车的大部分细分车型，零部件的复用率达到70%-80%，大幅降低了生产成本。在该平台下，大部分汽车零部件实现了标准化，可以在不同品牌和不同级别车型之间共享。在这种情况下，大众可以做到不同车型在同一条生产线上实现总装，这也间接改变了汽车的生产方式。

作为与大众旗鼓相当的竞争对手，丰田在汽车模块化平台方面也取得了重大进展。它推出的TNGA架构在发动机性能、燃油经济性、底盘调校等方面都有着显著优势。该平台下共有TNGA-L、TNGA-K、TNGA-C三个模块化生产平台，分别针对C级车、B级车和A级车，并且可以同时支持雷克萨斯和丰田两个品牌的多款车型。如今“基于TNGA架构打造”已经成为丰田旗下不少车型的主要卖点之一。

随着实力的不断增强，国产车企早就走出了早年小作坊式的生产模式，几乎所有的主流国产车企都研发了自己的生产平台。而且由于后发优势，它们在模块化平台方面所取得的成就并不亚于外资品牌。4月19日开幕的上海车展上，上汽大通MAXUS推出了旗下全新的新能源车型——MIFA概念车，这是基于上汽大通MAXUS全新平台打造的精品车型。

新车集智能座舱、先进智能驾驶、领先三电系统等前瞻技术于一身，不但有着是十分科幻的外观，在内饰设计、动力性能、安全性能等方面也有着良好表现。上汽大通MAXUS官方表示，MIFA概念车是基于未来“多人智慧出行场景”而打造，在软件和硬件结合的基础上，结合斑马智行、蜘蛛互联等车载智能系统，带给消费者十分个性化的用车体验。

与此同时，新平台将大大提升车辆的基础性能。据了解，MIFA概念车采用了前后双电机，最大功率为500kW，最大扭矩达到了惊人的900N·m，同时还有着超过800km的超长续航，综合实力在同级别车型中首屈一指。

平台化作为一种高效率的生产方式，会一直伴随汽车工业发展的始终。国产车企经过几十年的技术积累，终于在电动汽车时代追上了外资品牌的节奏，并具备了领导电动汽车发展的实力。未来国产品牌将拿出更多的智能化生产平台，推动汽车“新四化”加速实现。