​随着自主车型品质日益提升，车主纷纷将目光投向了它们。如10万级紧凑型SUV领域就聚集了不少国产好手， 长安CS75 PLUS，吉利博越PR0，哈弗H6等等，但也带来了选择纠结症。毕竟同在热销行列，尺寸规格相差不大，在整体实力差不多的情况下，这时候就要拼细节了。

作者：粮志

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其实伴随消费升级，10万级SUV用户的眼光也在逐渐苛刻，对品质有着高要求。今天仅以吉利博越PRO和长安CS75 PLUS两款热销产品为例，看看谁的细节更禁得住推敲。

动力有差异

外观内饰见仁见智，我们直接解析大家最关注的动力方面。我们选择价格差不多的吉利博越2020款1.8TD DCT智联PRO（价格11.68万），以及长安CS75 PLUS 1.5T自动精英型（价格11.99万）这两款车型。

从产品名称上可见在价格差不多的情况下，博越PRO采用1.8TD动力系统，CS75 PLUS采用1.5T动力系统。排量差距也直接反映在账面参数上，前者峰值扭矩达到300牛米，最大功率135千瓦；后者峰值扭矩则为265牛米，最大功率131千瓦。其实对于一款1.5T发动机而言，这样的账面数据已经算是不错了，处于主流水准。不过博越的1.8TD还是带有先天优势，不仅排量和账面参数都要更好，提速性能更佳，同时这款发动机也采用了直喷系统，燃油效率不错。

与此同时，吉利博越PRO也很注意“压制”发动机舱传来的噪音，车主在体验比较出色动力的同时也能享受到静谧的座舱环境。这款车采用了全发动机舱包裹，在车内也采用了隔音棉和地毯100%覆盖，因此在行车时底盘噪音得到了有效抑制。这方面包括长安CS75 PLUS在内的产品也有所顾及，不过相对而言吉利博越PRO在隔音和舒适方面的质感比较突出。

环保是重点

如今不少SUV都有不同程度的优惠，消费者购车时能享受一些现金福利。但有意无意间，在一些看不到的地方似乎存在一些“悬念”，虽然这可能并无直接关系，但我们仍然希望不要顾此失彼。

比如最明显的一点：内饰用材。皮质包裹，双色拼接，你一定都不陌生，唯独气味儿让你放不下心，最担心的是不少朋友在开过几年车之后，内饰味道依旧存在，看来第一次打开车门时扑面而来的味道，并不完全是新车独有的。

有关测试显示，吉利博越PRO在异味水平控制能够做到比一线豪华中型SUV还低，坦白的说，这更需要厂商使用良心材料，而非技术含量才能决定。如今购买SUV的三口之家越来越多，健康的车内环境对于孩子来说也非常重要。

此外博越PRO还具备空气过滤装置，全系标配了CN95级净化座舱，相对而言，长安CS75 PLUS虽然也比较关注空气质量，配备了PM2.5过滤系统，不过显然博越PRO追求的标准更严苛，细节方面是值得点赞的。此外博越PRO采用了温度分区控制，这样主副驾乘客可以根据自己的体感调节适宜的温度。

其他配置方面，两款车搭载的功能都比较丰富，不过吉利博越PRO在一些细节“点位”上有所强化，比如相对于CS75 PLUS多出了定速巡航，可开启全景天窗，无钥匙进入功能，前排主驾驶座椅电动调节，电子档杆，18寸铝合金轮毂，更丰富的扬声器和充电接口数量等。以两个版本产品相近的落地价格看，博越PRO的性价比要更高。

智能科技分高下

既然说到配置，我们就顺便聊聊大家比较关注的智能表现。两款车的中控屏尺寸都是12.3英寸，支持触控且内置GPS和导航，不过背后的芯片运算能力存在差别。

首先值得一提的是吉利博越PRO搭载了吉利自研的E01芯片，采用了8核设计，芯片性能提升了5倍，从开机速度到导航和多媒体反应速度，提升了33%~55%不等。在业内也被认为是10万级产品中最强大的芯片之一。

高性能芯片也带来了更好的硬件体验，比如博越PRO的12.3英寸可以支持多任务体验，支持5点触控，反应时间低于30毫秒，至于触摸寿命更高达一千万次。实际上博越PRO的芯片还能进行云计算和边缘计算，有自主学习功能，因此未来的拓展应用空间还会更大。

如今考量产品智能表现是多维的，比如语音交互，看似是细节，实则包含系统的语义识别能力，以及自我进化的潜力。博越PRO的车机系统不仅能够对用户语义快速识别，还具备自我学习能力，渐渐会识别更多语义而非固定交互词条，带来更好的人性化体验。

此外这款车的语音控制功能支持全场景需求，不仅包括常见的多媒体、导航、空调、天窗等功能，还可以跟车主进行一定程度的情感交流，比如聊天，讲笑话等等，连语义也比较多元，比如直接说“喝咖啡”，系统就会自动导航附近的咖啡厅等等，其实已经接近一个高度智能化的行车伴侣。

当然车载APP也是年轻朋友关注的重点，博越PRO的GKUI车载系统功能丰富，我们熟悉的喜马拉雅、QQ音乐和高德导航等都有植入，值得一提的是博越PRO在巡航状态下可显示全域三维地图，视觉效果更加生动逼真，这样的细节是值得点赞的。同时这套车载系统支持OTA升级，范围不仅仅限于APP，今后在整车性能上，大家都有了更大的期待和想像空间。

相对的，长安CS75 PLUS的车载系统在功能上也比较丰富，不过前期中控屏的卡顿情况稍稍影响口碑，在2021款产品推出之后，车机系统的流畅程度还需要市场进一步“检验”。

总结：

吉利博越PRO在不少方面做到了兼容，比如动力强，同时舒适不错，与此同时底盘调校也值得肯定，如它和CS75PLUS都采用了后多连杆独立悬挂，但吉利邀请了路特斯调教底盘，既满足了国人对舒适性的需求，有家用风格，同时底盘不乏韧劲，在软硬之间，有着更高级的感受。

应该肯定CS75 PLUS是一款优秀作品，但在遇到同样优秀的作品时，我们就需要从细节入手。比如动力、隔音、舒适、环保材质和配置等等，如今不少购车者也算是阅车不少了，需求自然也水涨船高，不再容易那么被“忽悠”了，因此更加注重细节的博越PRO，呈现了更好的质感，也就会更受欢迎。

这也证明在紧凑级SUV市场竞争越发激烈的情况下，博越依然表现稳健，近五年累计销量达到120万台，并在海外市场表现不俗，受到全球不同国家用户认可。卖得好的车总是有它的理由，随着智能科技配置升级，或许被不少人称为“10万级SUV扛把子”的博越，还有更大的销量上涨空间。

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