随着近几年汽车安全进入到大众视野，消费者在选车时并不局限在外观内饰以及空间，对于整车骨架用料、主被动安全配备同样关注。在过去，韩系车由于减配以及各种原因，碰撞成绩相对其它合资品牌而言并不理想，也因此给消费者落下“铁皮薄”的印象。如今韩系车国内市场遭遇严冬，销量每况愈下，韩系车为了重新取得消费者对其信心，类似以往的减配行为也少了许多，尤其是在安全方面，做到海内外一视同仁。努力必定会得到回报，近日，中国汽车技术研究中心（C-NCAP）发布了2021年第一批小型SUV碰撞成绩，其中 东风悦达起亚KX3傲跑位于六款参测车型首位，综合得分率为85.8%，时隔6年重新获得“五星评价”。

具体数据来看，完全正面碰撞试验得分为18.043分，达成率为90.22%；正面40%碰撞测试得分为16.639，达成率83.2%；侧面碰撞试验得分19.635分，达成率为98.18%。整体来看得分率非常高，都在85%以上，不过在正向碰撞环节，后排乘员胸部、颈部以及小腿依然有进步空间，尤其是后排乘客颈部，完全没有得分。侧面碰撞没有太多问题，除了后排乘客骨盆之外都拿到满分。

鞭打测试部分，上文中正向碰撞中对颈部和小腿保护不足的问题在这个环节被进一步放大，满分5分仅得到3.39分，对比2015年车型甚至还出现了退步。NIC、上颈部和下颈部载荷都有不同程度扣分，其中上颈部载荷失分尤为严重，得分率仅为56.7%，这也说明即使综合成绩相当优秀，依然存在一些仍有改进空间的位置。除此之外，被动安全配置方面，KX3傲跑配备了这个价位比较少见的侧面安全气囊和气帘，发生侧面碰撞时能减少玻璃残渣对乘客造成二次伤害。不过后排座椅安全带没有配备提醒装置，这也在情理之中，毕竟就算价格上到20万元，也不是所有车都标配安全带后排提醒功能。

行人保护方面，该项目主要根据头部和腿部进行评价，其中头型满分为12分，KX5傲跑得分为8.029，这也意味着发生碰撞时，会对行人头部造成一定伤害。不过好在腿型得分为满分，一定程度拉高平均值，不至于太惨，满分15分，最终得分为11.029分，得分率为73.53%，中规中矩，不算太过出色。

主动安全部分得到较高，AEB主动刹车功能能很快识别出前方物体并作出反应，因此有关AEB的三项测试项目都能得到高分。不过稍有不足的是，如此优秀的AEB配置，仅出现在顶配售价12.58万元的智慧型上，其它中低配车型均没有装备，一般来说，顶配车型很少会有人购买，尤其是在10-15万这个价位区间的消费者，对于价格尤为敏感，他们都会选择次低配车型。如此一来，主动安全得分必定会有所打折。建议起亚在年度改款时将主动刹车功能下放到售价更低的车型上。

综合来说，尽管KX3傲跑拿到五星评价，但也有许多在未来值得改进的地方，比如后排乘客的颈部保护、行人头部保护以及AEB主动刹车系统车型覆盖率。当然了，作为一款售价10万元的小型SUV，KX3傲跑能做到这种成绩依然值得我们给它点赞。希望韩系车在未来能延续这股踏实的经营理念，将以往偷工减料的坏习惯根除，只有展现出足够的诚意，消费者也会用实际行动予以回应。