超5米的大7座新车油耗仅7.1L!实用不输GL8 25-30万能火?

每一台MPV,都想要击败GL8,而其目的,不过是成为GL8。就像每个抱怨市中心学区房房价太高的人一样,其实拥有这样一套房子,是他们梦寐以求的事。人天性亦是如此,天天喊着GL8优惠幅度小,又不如奥德赛省油,可真当揣着30多万去选择一台MPV的时候,兜兜转转还是回到GL8的怀抱。所以MPV市场上就出现这样一种情况。

 



“我比你便宜”,GL8:“我销量比你好”;“我比你省油”,GL8:“我销量比你好”;“我性价比比你高”,GL8:“我销量比你好,好吧,你们一个能打的都没有”。

 

全新一代 Sienna:那我呢?

 





可能大家对Sienna并不是特别了解,也不奇怪,毕竟之前一直都没有引入国产,只能通过平行进口的渠道跟大家见见面,所以有必要简单说说它的身世。

 

由于美国家庭成员较多,而且出行一般都是拖家带口,所以丰田在1997年推出了针对这种环境市场打造的MPV——Sienna。Sienna脱胎于凯美瑞的车身平台,这样的做法的聪明之处在于,充分利用了凯美瑞在美国的口碑和知名度。而且前置前驱的布局可以充分利用车内空间,再塞入一个3.0L V6发动机,可以说非常迎合美国人的喜好。

 



知道美国人对“大”有着特别的喜好之后,第二代Sienna在原有的基础上进一步加大尺寸,总体积增加了45%,载物空间增加了39%。伴随而来的还有内饰配置以及乘坐质感的提升,同时为了对抗美版奥德赛,在2007年换装了3.5L V6发动机,代号为2GR-FE。

 



国内消费者比较熟悉的是第三代Sienna,此时车长已经超过了5m,车宽也将近2m,内部空间自然不用担心。第三代Sienna除了延续3.5L V6发动机之外,还首次搭载了2.7L发动机,但美国人的调性你是懂的,所以没过几年,2.7L的车型停产了,只保留了3.5L的车型。

 



第四代Sienna终于在2020年发布了,这一代Sienna确实让我们等的有点久了。不过全新一代的变化还是非常大的,基本可以跟以往平庸等字眼划清界限。全新一代Sienna基于TNGA-K架构打造,外形上告别了以往臃肿、方盒子的形象,增加了许多凌厉的折线,勾勒出肌肉感十足的线条。

 



内饰质感的提升不只是一星半点,原本带有强烈MPV气息的中控台,如今变得更具轿车化设计。层次感分明,各种木纹饰板和皮革材质都没有落下。

 



另外全新一代Sienna全系标配10个安全气囊,还有在弱光下条件下依然能工作的防碰撞安全系统、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、以及交通标志识别在内的第二代TSS主动安全系统。

 



值得一提的是,在TNGA架构下,全新一代Sienna整体车身重心有所下降,同时车身刚性也得到了提升。后悬挂从原来的扭力梁升级为和凯美瑞一样的E型多连杆结构,所以预计行驶品质也会有所改善。当然在隔音上也没少下功夫,工程师还在关键部分进行了密封和隔音降噪的处理,使得噪音进一步降低。



 

全新一代Sienna放弃了3.5L V6发动机,取而代之的是丰田第二代混动系统。虽然损失了部分动力,但换来的是油耗的大幅度下降,据悉全新Sienna在综合工况下的油耗只有7.1L/100km,相当于很多紧凑型SUV的油耗表现,可以说是非常了解国人的喜好了。

 



国产之后的Sienna主要的竞争对手集中在别克GL8、奥德赛和艾力绅上,那么它的胜算到底有多大?从以下几点来谈谈。

 



Sienna对于很多人来说既陌生又熟悉。陌生,是因为一直以来它都没有被官方引入中国市场,只能通过平行进口车商的手中去获得。熟悉,是因为它作为平行进口车来讲,在路上的能见度并不低。埃尔法太贵,别克GL8太普通,所以很多人就选择了Sienna作为家庭的保姆车。既然能持续引来不少消费者的热捧,说明Sienna必有其过人之处。为引进国产开了个好头。

 





全新一代的Sienna换上了更时尚的造型,增加机舱在全车长中的占比,整体造型要比传统MPV更加修长、更加低矮。这样一来,就弱化了保姆车的形象,具有更强的私家车属性,即便是自己开也不会被人当成司机。

 





在空间上,全新Sienna除了车宽要比别克GL8宽之外,其余数据都没有优势。28mm的轴距差别对于一台MPV来讲,在乘坐体验上可能区别不大,但是117mm的宽度差距可是实打实的反映在乘坐舒适性上。另外即便是在第三排立起来的情况下,后备厢仍有约949L的容积,而别克GL8仅有521L,差距还是挺大的,家庭出游的话,个人更建议Sienna。

 





在这方面,丰田早有经验,无论是卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达还是C-HR/奕泽,双车战略下的丰田都收获满满。而Sienna的国产化任务也即将落在广丰和一丰两家身上,两款车通过外观配置的差异化来覆盖更多消费群体。

 



从尺寸而言,全新Sienna已经是免检产品了,但这真的适合中国市场吗?在车长超过5米的MPV车型里面,能长期取得胜利的,这么多年来只有别克GL8。一方面跟它较早进入中国市场有关,另一方面它的产品定位起到了关键性作用。

 



要知道对于大尺寸MPV来讲,商务接待无疑是它最好的发挥场合,而别克GL8从内外设计到空间布局,都瞄准了这个方向,所以它在商务领域如鱼得水。

 

但Sienna不一样,在美国那边,它可是一款正儿八经为家庭打造的MPV,大是它的卖点,也是美国人的喜好,所以它在美国MPV市场的销量一直居高不下。

 



但这种成功直接复制到中国市场能成吗?不好说。虽然中国人也喜欢大空间,但这种大讲究恰到好处。假如开着一台车宽接近两米的MPV在市中心,诸多不便也会接踵而来。以停车为例,地下停车场车位的宽度一般在2.5m左右,对于车宽接近2m的Sienna而言,即便是停车技术再好,上下车也很费劲,而且还不排除一些停车技术不好的。对于日常用车来说十分不方便。

 



所以全新一代Sienna引进的话会面对这样一个尴尬局面,在商务领域,难以撼动别克GL8的地位;而在家用领域,也不如奥德赛这些车型“接地气”。这么看来,Sienna只剩下最后一张牌——价格。

 



参考别克GL8、奥德赛这两款MPV,它们的起步价都在23万左右,而全新Sienna的起售价大概率不会这么低,因为现款汉兰达的起售价都快去到24万了,所以预计全新国产Sienna起售价会在25万到30万左右这个区间,主力车型大概率会集中在30多万。

 



在我看来,将Sienna引入国产,对别克GL8的影响并不会很大。用作商务需求的大概率还是会选择GL8,而Sienna真正抢走的会是奥德赛这类的消费对象,同样都是家用定位,价格有一定重叠区间,到底要买哪款呢?纠结,真纠结...





车系: Sienna
标签: 新车资讯
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