奔驰一用力，新一代S级不仅换了张脸，连室内装修都狠狠捣腾了一番；

五菱一用力，MINIEV直接干到纯电车月销量NO.1的位置，逼得老头乐要进军“正规造车”；

雪铁龙一用力，直接把新车C5X取名“凡尔赛”，这波凡尔赛颇有独醉仙翁的意味。

都说大力出奇迹，奔驰S级的奇迹或许在于10年之后依旧不会过时的前瞻性；五菱MINIEV的奇迹在于营销全新低端电动车的概念玩法。

雪铁龙能否有奇迹，这可就难说了，用户认可了势必大卖，用户不认可，那也只能是昙花一现，因为这样的例子太多了。

所以今天要另外介绍几个主角，他们都很“用力”，只不过有的事与愿违。

马自达很有专研精神，这点估计不用解释大家都能get到其中的奥妙。

前有转子发动机，后有创驰蓝天发动机，如今还有创驰蓝天压燃发动机。

为了一个技术指标的突破，不惜死磕多年，非得达到理想的预期效果，妥妥的不撞南墙不回头。

所以外界给马自达封了这么一个昵称：100%的工匠直男！

在压燃发动机还未上市之前，这款被披上高精尖黑科技标签的全新发动机自带神秘色彩。

因为独特的【火活塞点火控制压燃点火】技术，被视为可能是现有民用级最先进的内燃机技术。

技术亮点不少，例如15:1的超高压缩比，大大降低爆缸几率；

加入了一套机械增压器，通过曲轴运转带动增压器为缸内“码气”，但马自达依旧以“自吸”自称；

燃油喷射压力高达700Bar，10孔喷油嘴比SKYACTIV–G发动机还多了4个......

不要跟马自达谈技术，要谈那就是爷无敌。

于是，在去年9月份马自达上新了2021款昂克赛拉，顶配车型换装了型号为HF的压燃发动机，并有24V轻混技术加持。

2.0L自吸四缸拥有180匹马力，比自家常用的2.0L创驰蓝天发动机还多出22匹，此时相比普通版顶配车型，压燃版身价暴涨2.1万元，定价18.99万。

黑科技加持后压燃发动机被外界关注的另一个重点在于燃油经济性的提高，比普通版降低了0.6L，来到5.6L/100km。

而且实际驾驶中发动机所谓的“加速度矢量控制系统”感知度不强，外加动力调校偏温和，拥有黑科技的压燃发动机并没有带来体验上的大差异。

外加节油性提升得非常不明显，马自达苦研多年的成果最终没有得到市场的认可，不少人认为是高估了压燃发动机所带来的效益。

所以在4月伊始，马自达上新了2021款昂克赛拉，取消了压燃发动机的版本，全系采用原1.5L和2.0L的发动机组合，压燃黑科技坚持半年多就隐居，估计连马自达都始料未及吧。

面对思域和领克03的围攻，第三代名爵6过去这几个月来过得没有对手来得滋润。

因为从去年7月份第三代名爵6上市至今，名爵6的热度逐步消退，销量上也有所体现。

回想当初月销9000台不胜唏嘘，名爵6是时候思考下接下来的打法了。

名爵6进入疲软期是竞争力不足吗？也不是！

全新MEGA Teach 1.5T高功发动机全系最大马力都为181匹，最大扭矩为285N·m，性能上来讲要比同排量的思域和领克03都分别多出了4马力和1马力。

虽然参数差距不大，但思域10万入门只能买1.0T的动力总成，而第三代名爵6最低配手动挡也都是全系搭载高功的181马力1.5T涡增发动机，数据上名爵6是好看的。

另外像全新的数字格栅、运动的独立尾翼、溜背的轿跑造型，都让这代新车的颜值更加出彩。

斑马智行系统3.0无论是从AI语音控制、第三方应用接入、互联生态的服务等，都普遍给用户留下了不错的体验反馈。

更何况MG PILOT 2.0官方宣称能达到L2.5级的驾驶辅助级别，全速域ACC、后方盲区监测、车道偏离预警和纠正、车道保持等功能都有加持。

所以从产品力来讲，第三代名爵6还是有竞争实力的。

不过对于有吉利集团背书，且定位中高档品牌的领克，以及日系明星企业本田的大名号，名爵在他们之间的品牌溢价能力不占上风，这也是影响用户购车考量的一大因素。

坦克300自从去年底上市以来可谓是话题不断，用户对这台车的抢购热情直接将坦克300推上2020年最受欢迎的国产车之一。

此前预售期间，仅半个月的订单量就超过1万台，去年12月份教授探店时首批7000多台坦克300已经被预定完毕，新订单甚至排到今年三四月份才能陆续交付。

如今更因为订单爆仓，原生产线产能不足，导致之前WEY发出官方通知，暂停坦克300新订单下定，同时生产线将会进行改造，新增加超过50台机器人，来提升产能爬升。

不过好消息是，现在不少地方已经重启了坦克300的新订单下定，以广州为例，部分经销商在4月19号开始，就开放了“坦克APP”新车下定端口，等待购车的用户可通过APP进行预订，新车也将悬挂全新的坦克品牌LOGO。

不得不说，自主品牌能有一款新车型叫好又叫座，这很难；尤其在整个市场各类细分车型相对饱和的情况下，坦克300借助复古的越野车造型、已经在哈弗H9得到过验证的四驱越野能力、新增加坦克掉头和“三把锁”功能、亲民的价格等亮点完成了一次WEY品牌的热度和形象重塑。

尤其这两年长城各种破圈玩法，让消费者看到了长城品牌传递给外界全新的造车理念和品牌价值，这点引起了不少人的共鸣。

此前售价22万限量300台的莫奈蓝限定版坦克300一经上线就售馨，着实一车难求。官方改装版赛博朋克坦克300也在上海车展亮了相，“玩新潮”长城已经越来越得心应手。

在长城新的战略规划中要独立打造一个全新的越野品牌，坦克品牌就承担起了这份责任，并且在上海国际车展上，坦克品牌宣布正式独立。

自从红旗H9上市后，大家对自主品牌高端旗舰轿车有了全新的认知，且不说气场碾压劳斯莱斯这类网友铺设的老梗，从红旗H9本身的设计来讲，庄严、大气、豪华的气场不输同类产品，这点几乎得到了大多数人的认可。

30万以上豪华中大型轿车定位的红旗H9，展现了与豪华合资品牌较量的勇气，过去空白的市场如今被自带民族品牌光环的红旗所填补，更有2.0T和3.0T V6动力总成保底，以及对年轻市场做出考量的大溜背、大触摸屏等玩法，2020年自主品牌最破格的产品之一非红旗H9莫属。

所以，红旗H9在上市4天就拿下了超过1.5万台的订单，甚至在前期还经过加价阶段。虽然几个月加价热度退去后直接平价销售，但红旗H9的火焰依旧，风风光光了大半年。

不过网上也有唱衰的声音，高喊红旗H9现在已经没人要，只是昙花一现，总的来说就是不看好，本着不带个人情绪的立场，我们来看一组数据。

从去年8月份正式上市，到今年2月份为止，红旗H9总计销售了2万多台，随着后期订单的消化和产量的提升，在今年1月份红旗H9至高销售了4504台。

第一季度前两个月总计销售了6805台，占总销量的3分之一，上市以来月均销量可以平摊到2900多台。

总体来看，红旗H9的销量自上市以来基本处于稳步上升阶段，即使2月份公认的淡月其销量也有2301台。

作为对比，优惠7万多之后售价跟红旗H9高度重叠的沃尔沃S90在2月份的销量为2332台，沃尔沃S60为1205台，凯迪拉克CT6为1048台、大众辉昂只有45台。

所以从二线豪华品牌出发，其实红旗H9的支持量甚至已经超过了他们，即使跟一线豪华品牌的体量还有不小的差距，但至少验证了一点：

差不多价位下，红旗已经得到了部分中高端消费群体的认可，红旗H9也成为大家心中符合豪华高阶定位和形象的车型。

自主品牌做高端旗舰，这放在以前不用想都知道是会失败的过程，因为无数案例都在验证超过15万这道坎，任何一款车型都会吹水。

但是随着这几年市场对高端车型的需求，以及自主品牌在高端领域的建设，买高端自主也成为了新选择。

                                                                                  写在最后

并非每一项新技术面世都能得到大家的认可，也并非每一台车上市都能受到大家的追捧。

但好的产品是能够让消费者感知的，虽然马自达压燃发动机有些许吃力不讨好，但无可否认其沉淀在自己世界专研技术的一面还是得到了大家的肯定。

像坦克300在精准狙击了消费群体的需求之际，也做到的一车难求的热度。

所以，好的东西很多，但能让消费者愿意买单的产品，才算得上成功。