优惠10万+!保时捷平台打造还带空气悬架 这途锐就是大众王?

纯进口身份

Q7、卡宴同平台

最高优惠10万+

标配四驱、空气悬架

根据以上信息,即便是猜不出是什么车型,想必大家都会觉得这车特别高级以及划算,毕竟作为一款纯进口车,和Q7、卡宴等一众豪车同平台,上来就给出10万+的优惠并且还标配四驱系统以及空气悬架,光看不买都心动不已。

是的,它的就是今天的主角——大众途锐

事实上,买买君本人在写这个选题的时候也在纠结,这种比较“离地”的车型,受众层面并不会太广泛,流量必定拉跨。直到我看到它超高的优惠力度,突然觉得这种级别的车型,似乎离我们好像也没有那么的遥远.....叭。

假设按照目前 途锐的最高优惠10万元,即便是入门配置,优惠后裸车价依旧高达49万元之多,几乎就等同于以一辆奥迪Q5L顶配的价格。但为何我依旧认为它是一款最值得购买的中大型SUV呢?

首先看价格,49万元就能购买到一辆比奥迪Q5L更高一个级别的纯进口中大型SUV,其次,入门配置标配全时四驱系统以及自适应空气悬架,先不管它其它配置如何,光是这两个配置就足以彰显它在这个级别当中超高的性价比。

途锐在国内算是比较早进入国内的一款SUV了,它是大众SUV当中等级最高、拥有最出色的科技配置、最完美的动力搭配并且打破过吉尼斯世界纪录。经历过三次换代,竞争力也得到全面的提升,但依旧没能得到消费者的赏识。

一方面,也许是因为途锐的定位太高了,能够消费者得起的人并不多,而另一方面,只因它挂着的是一个“大众”的LOGO。

途锐它作为大众家族当中最高级的SUV,和Q7、卡宴等一众豪车一样,都是基于MLB EVO平台所打造,因此,它的综合性能并不会差到哪里去。虽然买买君本人一直都不认同换壳论的说法,但整体的性能差异,并不会非常巨大,相反在材质的用料以及底盘的调校差异则会比较明显。

那么问题来了,能够消费得起这个级别的大部份消费者,你说他们差钱吗?并不差。而问题就是出现在这,如果一件高级的商品它并不能很好地凸显它的价值,那将毫无意义。

而大众这个汽车品牌和它的名字一样,它的初衷追求的是做一些普遍消费者都能够买得起的车,是接地气的、平民化的。但事实上,大众当时也是为了要满足大众粉们更高一层的消费需求,才推出了途锐和辉腾这些看似亲民,但实际上并不算亲民的高端产品。

因此,问题就出现在这了,在早期没有过多车型可选的时候,销量还算可以,但到如今越来越多的竞品搅局,显然途锐的竞争实力已经不如当初,从而变成了有钱的人看不上,懂他的人又买不起的尴尬局面。

不过世上是无绝对的,以上都是我们在用惯性思维去看待这个问题,那么我们不妨用逆向的思维去看代这款产品,低调也许会是它的一大优势!

途锐尴尬的定位,决定了它受众的群体会进一步的收窄,但这在某种程度上将会成为它的一大优势——“扮猪吃老虎”

当然,“扮猪吃老虎”很多时候都用在一些性能钢炮身上,但放在途锐身上则并不是说它的性能有多么的出众,而是它披着一副低调的皮囊,骨子里却是高贵的血统(MLB EVO平台)。

这种低调的设定,对于喜欢相对内敛的消费者来说,是十分吃香的,他们追求的有高品质的享受,但同时又不喜欢过于张扬。

但毕竟级别摆在这,定位是中大型SUV的途锐,它的长宽高分别是4878*1984*1686(1717)mm,以及近3米长的轴距。即便外观是大众的那种家族式的那种“平庸”的外观设计,站在它的面前,依旧能够感受到它与生俱来的气场。


相信很多人都是因为被途锐的这套内饰所劝退,确实,大众的内饰设计一直以来都是较为雷同的,你说它没改变吗?有,但不大的那种。这种改变,就好比小米花费了200万元设计出来的新LOGO一样——难以理解。

事实上,这种小的改变才是最符该的产品的原有的定位,而大众汽车原有的初心就是要打造大众的都能开得起的车,它是亲民的、高性价比的存在。过于激进的改变,一来打破了消费者对该品牌原有的亲民形象,二来消费者还得重新花费时间去适应它的改变(认知成本提高)。

况且,途锐的内饰,无论是在设计还是用料方面,在实际体验当中它都符合这个级里面该有的质感,即便是入门配置它用料同样也对得起这个级别该有的水准。

同样地,能够支撑起途锐强大的气场离不它开拥有强大的动力储备。途锐在动力方面共有两款动力总成可选,分别是2.0T+8AT以及3.0T+8AT。

不要以为,2.0T的排量拖动一台的中大型SUV会显得较为吃紧,事实上,这副2.0T发动机最大马力能迸发出245Ps,峰值扭矩达370N·m,零百加速仅需6.8s,这是一个相当了不起的数据了,要知道这是一台重达2吨多的大块头。

但开起来的感觉并不会和性能车一样,动力输出会“一惊一乍”的感觉,相反和它的形象一样,给人的感觉就两个字“从容”,四个轮子紧紧地咬在路面,是一种安逸的快感。并且全系标配自适应空气悬挂,能够根据不同的路况进行相对应的调节,使得乘员能够最大程度享受到舒适性体验,这是一辆豪华该有的样子。

不仅如此,途锐还配备了的全时四驱系统,使得它不仅在铺装路面上有出色的表现,在越野方面也能完美的胜任。出色的动力分配,使得它能够在野外很好的应对一些交叉轴路面以及陡坡等路况,几乎是全能型选手。

而在以往的途锐眼中看来,这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的印象就是一辆全能型的硬派SUV,它上得了最高的活火山,拉得了超重的波音747,并且还是三界达喀尔拉力赛冠军,它的光辉事迹数不胜数,如果说大众神车都有谁,那么途锐必然有它的一席之地。



我们时常调侃的“这个车比较高级”的段子,放在途锐身上是十分贴切的。首先它的指导售价就足以证明的它高贵的身份,其次,它整体的综合表现是完全对得起“高级”二字。

高级,也可以是高性价比——途锐

车系: 途锐
标签: 海选导购 行情
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