1921年，在那个满街还是长方形盒子车的年代，一款Type K的概念车出现在了柏林车展的舞台上，是由奥迪工程师Paul Jaray设计的奥迪第一部流线型概念车，随后跨越半个世纪，于1969年奥迪100coupe s诞生了，一台承接溜背式造型的经典车型便出现在了大众的视野，它便是A7最早的雏形。

把时间线拉回到2021年，在今年上海国际车展前夕，上汽奥迪推出了其首款量产车型 奥迪A7L，A7在大家心中已经是很熟悉的一款车了，是一款溜背轿跑车型，与印象中的不同的是，A7L轴距有了更多的加长，并取消了溜背式造型，所以至亮相以来，大众对于它的造型设计出现了两种极端化的评价，那么是什么原因使得，上汽奥迪宁愿冒着风险也要取消“溜背”造型呢？

回顾一下A7L的外观，中网依然是标准化的六边型设计，加了局部的熏黑处理，充满运动气息，车头最亮眼的必然是它的激光大灯，由32颗模组组成，LED大灯造型犀利，点亮后的效果也非常不错，不负“灯厂”之名，单看前脸就能感受它的运动特性还是非常凸显的。

全新奥迪A7L车身尺寸为5076*1908*1429mm，轴距为3026mm，整体车身看上去更为的修长，不光是轴距有所加长，并且在尾部增加了尾箱，变为了传统的三厢型轿车，上汽将全新奥迪A7L定义为“大型性能行政座驾”，虽然取消了溜背式的造型，但还是保留了经典的无边框车门的设计。

看完实车之后，笔者认为如果抛开我们印象中的“溜背造型”，上汽奥迪A7L其实还是挺耐看的，并没有因为硬加了尾箱而感到突兀，想必全新A7L的外观也是对上汽奥迪取消“溜背”带来了一定的自信。

为了区分与A7的差别，国产A7L势必会在某些部分作出不同，那么加长便是最直接有效的办法，要知道A7L的加长其实是有一定渊源的，因为国内最早一批加长的车型就有奥迪A6L。并且依靠加长轴距这一招，助力奥迪成为一线豪华品牌市场的销量冠军。

而且，消费者也早已习惯这一操作，只要调教别整得不协调，很少也会有人在“驾驶没有标轴纯粹”这件事上过于纠结，也算是缔造出了独特的汽车文化。

在国内汽车市场有一句话：“得轴距者的天下”。不加长就是不实用的体现，不用多说，A7L国产化的加长显然就是为了迎合国内消费者的需求，但这就出现了二选一的问题，想象一下，如果“溜背”还在，整车的造型或许便会出现不和谐的表现，或许变为三箱也是无奈之举。

国内消费者年轻化的趋势愈加明显，A7L的存在得目的也相当明确了，便是快速抢占这一市场，要知道现在A6L的销量基本在1万台以上，其中便不乏有年轻用户，而无边框车门、轿跑车身、更长的轴距以及运动化的外观势必会抢走一些追求运动个性的用户，至于上汽奥迪打的算盘是否如意，A7L能否续写A6L的传奇，咱门还是拭目以待吧。（文/Zwei）