对于市场上面临改款换代的产品，大多数消费者的思路还是“买新不买旧”，虽说面临改款换代的老款有着更大的优惠，但新款车型在造车平台、技术应用等方面的优势反倒更能吸引消费者。甚至不乏一些车型换代后销量大涨，如目前在售的雅阁、哈弗H6等车型都是非常成功的改款和换代案例。

目前市场上也有不少车型正在面临改款换代，但比起等新款，有些车我更推荐你趁着不错的优惠力度来入手。可别等新车上市后，老款已经停产了，再后悔当时没买就晚了。

卡罗拉目前是A级车市场中的主销产品之一，现款车型也是基于TNGA架构下诞生的第12代车型。虽然车型换代时依旧延续了老款的1.2T和1.8L+电机的动力组合，但本就以技术可靠性为品牌核心的丰田，技术迭代较为保守也是众多消费者表示理解的。

而在今年年初丰田针对TNGA架构下的入门级车型打造了一款1.5L发动机，该发动机的最大功率为121Ps，最大扭矩148N·m，并匹配了模拟10速CVT变速箱，发动机的最大热效率达到40%，工信部油耗为5.1L。但作为一款三缸发动机，大多数消费者还是对其日常使用表现抱有疑问。

针对三缸发动机不对称的结构带来的抖动问题，丰田给出的解决办法是针对车身滤振隔音用料进行了升级，比如车身整体加长密封胶条，优化气密性；车门增加密封口以及发动机周围和地板上增加隔音材料覆盖率等等。但从 卡罗拉3月份的销量来看，大多数消费者还是更愿意选择原有的1.2T发动机。

而根据丰田早前对工厂生产线的改造信息来看，1.5L版本未来将会完全取代1.2T版本，而1.8L双擎版还是会继续保留，也就是说未来想买卡罗拉燃油版，你只能选择1.5L版本了。虽然丰田的技术向来以稳定成熟被市场肯定，但现阶段的三缸发动机无疑是一块“烫手山芋”，即便是丰田也不可能一下子让所有消费者买账，而未来三缸版卡罗拉是市场销量骤减，还是消费者大喊“真香”，现在也很难猜测。

现款十代思域自2016年上市以来一直保持着极高的人气，并且当时凭借1.5T发动机177Ps的最大功率和极具运动感的外观设计被当代年轻消费者喜爱。而算下来十代思域至今在市场上也销售了5年多的时间，虽说车型依旧维持着高销量，但面对越来越庞大的年轻消费群体，以及众多实力强劲的后浪车型，一次产品力的全面升级换代也必须提上日程了。

前段时间有关十一代思域的官图、申报图、谍照等都开始流传在网络上，当时预测新车很有可能出现在上海车展上。虽然结果是新思域跳票了，但种种情报都在告诉市场，全新思域很快便将完成换代。

从早前的申报信息来看，全新思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，并且将会提供区分高低功率的1.5T发动机，最大功率分别为129Ps和182Ps，并对应对应180 TURBO和240TURBO的尾标。并且据悉车辆内饰也将拥有全新的设计，悬浮式中控屏、全液晶仪表等都将在新车上找到。

不过从十一代车型的设计来看，其外观整体造型更偏精致时尚，甚至说是“小雅阁”也一点不为过，相较现款十代车型虽然配置和动力方面都将迎来小提升，但设计上确实不及现有车型那般运动，基本就是雅阁的套娃式设计，这一代极具辨识度的回旋镖式尾灯也将被取消。选择思域的消费者大多都是看中车辆出色的运动设计，一些运动元素的取消难免让人觉得可惜。不过汽车设计好坏与否本就是个人的主观判断，毕竟设计和审美本就讲究各花入各眼，对于全新思域的设计，你打几分呢？

在国内SUV市场，奇骏一直是一款十分热销的车型，凭借优秀的空间水准和出色的乘坐体验深受国内消费者喜爱。虽然从奇骏每月近1.5万的销量完全看不出这一代车型的年迈，但自2014年这一代车型上市至今，已经销售了有7年之久了。

早在去年海外媒体就已经公布了一些新一代奇骏的消息，但在国内市场第一次与消费者见面，还是前几日的上海车展上。在设计上全新奇骏运用了日产V-Motion 3.0设计语言、分体式大灯和悬浮车顶等设计让新一代车型看起来年轻了不少。而车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，相较现款车型，新一代奇骏在车身尺寸上略微有所增加，而轴距则保持不变。

而在动力方面，新一代曲俊将搭载日产近几年主打的可变压缩比技术，不过相较天籁的2.0T发动机，奇骏上搭载的则是一款定位更加入门的1.5T VC-TURBO三缸发动机，可让发动机压缩比在8:1-14:1之间智能切换，而传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。

日产的VC-TURBO可变压缩比技术近年来在市场上还算有着不错的反响，通过不同的压缩比来实现动力和经济性之间的切换，但就如同上文的卡罗拉一样，三缸发动机目前还是现在不少消费者不太能接受的技术。对于实在接受不了三缸机的消费者，或许可以趁着目前市场上有着3万现金优惠加持尽快抄底。据悉全新一代奇骏预计在7月份上市，想要考虑现有2.0L/2.5L+CVT动力总成的消费者可要抓紧时间了。

其实大部分消费者都是希望产品技术越新越好，但不是越换越“烂”。尤其发动机方面，是国内市场对于三缸机的抵触依旧比较强烈，已经到了“闻三缸色变”的程度。换上三缸后先不说车辆抖动抑制如何，但消费者心里总会有那么一道坎。产品和技术最终还是为消费者服务的，想通过技术改变消费者对产品的看法或选择，除非拿出真正过硬的实力来证明。