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在我国汽车市场,现在的年轻人对于汽车的要求越来越高,毕竟出生在改革开放以后的时代,物质和文化生活越来越丰富了,尤其是《湾岸MIDNIGHT》、《头文字D》等动漫影视作品,以及《Top Gear》和《The Grand Tour》等海外汽车节目的洗礼,都给人们的买车和用车观念带来了强大的冲击,也直接打开了年轻人内心当中的枷锁。

对于这些年轻人来说,买买君当然要推荐一些运动B级车型,不过大家都知道阿特兹和宝马3系在运动性能方面的潜力有多少,所以本期内容我们将会以其他品牌的车型来介绍,并且这里不会着重于讲解配置。


为何买买君会拿 君威GS来开场,很简单,因为它的取向是运动化和家用化相结合,这种取向在外观上就很容易看得出来,再加上中网的GS标识,颜值依旧很高。


侧面的线条就是美系车的标准操作了,不过最吸引人的地方是红色四活塞Brembo刹车卡钳(顶配)和比较内敛的黑色18英寸轮圈,这个品牌的刹车在许多车迷眼中绝对是狠货般的存在,不过如果想要拿这个刹车去跑赛道,建议还是改装刹车和轮毂,来升级整车的操控,还能减轻重量。


来到尾部,设计延续了君威的风格,不过君威GS与君威不同的地方在于更大的压尾、后保险杠、底部扩散器和排气口设计,排气的设计虽然唬人,但排气的取向还是比较家用,玩车的小伙伴建议改装尾段,以获得更好的排气性能。


内装设计就比较沉闷了,即使有红色缝线和铝合金踏板、平底方向盘和银色换挡拨片等细节,但也还是显得非常不运动,这和运动化的外观是冲突的。

既然是运动轿车,那么我这里要提一下驾驶感受,这里仅代表我个人的驾驶感受。首先是动力,别克君威GS搭载一副代号LSY的2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,峰值扭力350N·m,搭配9AT手自一体变速箱,实测加速性能在6秒多左右,在同级车型当中确实比较抢眼。 除此之外,这一副发动机还搭载了可变缸技术,发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换,工信部的百公里油耗值为6.6L,比起老款发动机的7.4L/100km来说确实比较省油,但它的油门调节比较灵敏,具体油耗表现取决于你的驾驶风格,如果你比较喜欢激烈驾驶的话,实际的百公里油耗会往10L以上走。


另外君威GS的底盘结构为前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,刹车和轮胎分别是马牌MC5轮胎和Brembo四活塞刹车卡钳(顶配),100-0km/h刹车距离37.5米,还是比较不错的,不过它的刹车系统是电刹车,踏板脚感始终保持一致,不像传统真空泵刹车那么直观。这个组合也是比较家用的水准,不过在配合这套运动轮胎之后,它的运动性能还能有所保障,只不过不会比较极端就是了。

君威GS的转向手感比较偏软,不够灵敏,但君威GS的顶配车型配备了CDC全时主动液力减振系统,可以很好地抑制车身侧倾,缺点是CDC系统的阻尼值只能跟随驾驶模式去改变,而且这个系统不支持手动调节阻尼值,只能说它的模式比较呆板,限制了驾驶者的发挥。


凯迪拉克CT4这款车让人看着很眼熟,其实它是ATS的后代,CT4的样子延续了ATS的设计,再配合凯迪拉克最新家族化设计,它不仅运动,而且还很尖锐。

侧面相较于ATS来说更加运动化,C柱的造型与ATS基本没有区别,不过在加入黑色车窗饰条和黑色侧裙,都人们觉得CT4的观感非常运动,,唯一不运动的地方就只有17寸轮圈(顶配18寸)。


来到车尾,全新样式的LED尾灯和尾箱上的大压尾,增加了尾部的秩序感,再加上底部扩散器和双出排气的组合,都让CT4的尾部不仅运动,而且还包含一种精致感。


进入车内,整体内饰的设计风格没有运动化的细节,但整体设计比起别克君威GS更加运动,也更加年轻,8英寸悬浮中控屏的加入也给人一种科技感,还支持车联网和安吉星服务。

动力方面,凯迪拉克CT4采用了和别克君威同款的纵置布局LSY 2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,峰值扭力350N·m,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速6.9秒,马力比以往的ATS要弱,不过更加适合家用,不会像ATS一样极端,但还是保留了ATS的一丝韵味,例如发动机的表现,虽然CT4的最大马力比ATS少了42匹,但在起步和加速的时候,发动机的输出依然比较直接,转速会一直维持在3000rpm左右。

另外,CT4也同样搭载了可变缸技术,它与别克君威GS一样,都可以在四缸和两缸之间切换,工信部百公里油耗值6.7L,比起它的“前世”ATS的7.8L/100km要低很多,但CT4的整体调教风格比较活泼,它喜欢拉高转速,如果你没办法管住自己的“黄金右脚”,那么它的油耗也是会往9L以上走。

除此之外,CT4的8AT变速箱在驾驶模式调为舒适模式的时候,开起来也是比较运动,变速箱的表现倾向于高转速和低档位,运动模式就更不用说了,如果你踩油门收油门的速度比较快的话,变速箱会激活“性能换挡”功能,它的表现会更加激进,有种“ATS回归了一半”的感觉,比较活泼,不过0-100km/h的加速时间在7秒左右,比君威GS稍慢一些,但是和同级别的后驱车型来比,凯迪拉克CT4在加速度以及操控性能方面来看,拥有比较大的优势。

底盘方面,凯迪拉克CT4搭载前麦弗逊后多连杆悬架, 底盘的感受也是比较好的,虽然整车的避震比较硬,但是在路况较差的路上行驶的时候,它的滤震性能确实比较不错,过烂路时的表现就像打咏春一样,能够很好地化解掉,而不是咚咚两下。

刹车方面的表现与君威GS保持一致,使用的还是电子刹车,脚感比较奇怪,并且位置较高、行程偏短,这个需要一定时间的适应。刹车距离41米这个表现有点糟糕,这个锅只能由轮胎来背,毕竟配备的轮胎不是运动胎,买了这车的小伙伴最好还是换一套运动轮胎。

 虽说如此,但CT4的整体驾驶表现比起同级前驱车来说算很好的了,毕竟前置后驱所带来的福利,前驱车是基本享受不到的,不过缺点就是牺牲了后排舒适度。


讲了两款美系车,接下来讲个日系车,它不是阿特兹,也不是雅阁,而是斯巴鲁力狮,因为它很独特,“全时四驱、20万左右价位、全进口身份”,这些身份是同价位轿车所没有的。

虽然斯巴鲁力狮很独特,但这种独特并没有展示在外观上,前脸上与运动沾边的地方仅在于黑色中网和雾灯区域的装饰。

侧面就更不用说,18寸轮毂(低配17寸)和车身设计都普普通通,但也正是因为普通,所以才会让人有种扮猪吃老虎的欲望。 

屁股这里与运动沾边的部件就只有后保险杠的黑色装饰和单出排气,不过如果给力狮换个大炮筒,这种家用的印象会被颠覆。


内饰和运动沾边的东西也就只有方向盘和铝合金踏板,其他设计像是回到了2010年,不过对于有JDM情怀的小伙伴来说,确实是一大利好。

 “买买君,这力狮看着不运动,无论外观还是内饰都不咋地呀,这还运动?”

别着急,我们现来看看动力。斯巴鲁力狮搭载代号为FA25的2.5L水平对置发动机,最大马力171Ps,峰值扭矩235N·m,搭配CVT变速箱(可模拟7个挡位),虽然动力水平和比较厉害的1.5T涡轮增压发动机相当,但它胜在输出线性,不会像涡轮增压一样有种踹人的感觉。

 先说说驾驶感受,首先你要接受斯巴鲁力狮的一个大缺点,那就是动力比较弱,173马力和235牛米的输出,确实比起同级的其他自吸车型来说要弱,随便拿一个车来比都可以吊打斯巴鲁力狮,例如丰田凯美瑞/亚洲龙(209Ps)和马自达阿特兹(192Ps)。

                                                                                      (图片仅作演示)

 水平对置发动机这个技术基本就只有斯巴鲁和保时捷拥有,它天生重心低、运转平衡性佳,独特的两组配气结构和排气的组合,也能让它拥有斯巴鲁著名的“煮水声”,咕噜咕噜的。但缺点是维修困难,随之而来的是额外的维修成本,毕竟它的配气结构比较低,如果需要拆装,难度呈几何级提升。

力狮所搭载的CVT变速箱与其他品牌的CVT变速箱不同,它的中央差速器和负责分配扭矩的部件全部都集成到变速箱内部,虽然可以节省一定的空间,让重量分配更均匀,但结构过于复杂,这对于检修人员来说,它的维修便利性是灾难级别的。

 虽然发动机和变速箱看起来不那么运动,但它在开起来以后,给你一种行云流水的feel,不像涡轮增压发动机一样两极分化,CVT变速箱虽然有模拟挡位,但开起来还是很平顺,即使是开了运动模式以后,它也只是转速拉高了,还是非常平顺的。 

最厉害的地方在底盘,力狮全系搭载斯巴鲁的四驱系统,悬架系统为前麦弗逊后双叉臂结构,匹配的轮胎为邓禄普Sport Maxx050轮胎,整车极限确实比较高,不容易产生推头和甩尾现象,但给你的并不是操控乐趣,而是操控安全感,毕竟这套四驱系统知道你想干什么,它会以最快的速度去干预你的行车安全,不至于让你发生交通事故。

悬架的表现也是比较好的,底盘的调教比较扎实,极限驾驶时的侧倾也比较小,但整体指向性有一点迟疑,而且力狮的车身稳定程序没办法完全关闭,会对操控造成一定的影响,毕竟原厂车型的操控性能还是比较偏向家用,只会让你有点运动车的感觉,喜欢玩车的小伙伴建议改装底盘。

我这里介绍了三款车型,它们性格迥异,虽然都是运动轿车,但也并不是非常极端的运动轿车,而是运动家用两相宜的车型。

如果你实在是非常喜欢运动化轿车,那么可以考虑更加厉害的车型或者改装,不过一定要注意安全驾驶,绝对不能在公路上违法飙车,毕竟小心驶得万年船,要飙车请去赛车场飙车。

标签: 海选导购
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