东风日产四月销量破10万:轩逸占比超四成,换代前的奇骏发挥出色

5月4日,东风日产公布了四月份的销量成绩单。根据官方数据显示,包含“日产”、“启辰”双品牌在内,东风日产四月终端销量突破10万,达到了101762辆,同比增长4.5%,前四个月累计销量达390916辆。值得一提的是,在去年底正式回归东风日产后,启辰持续发挥出色,虽然官方并没有公布启辰品牌在4月完整的销量数据,但同比增长14.4%,明显高于日产品牌。

具体车型方面, 轩逸在四月终端销量为45725辆,同比增长17.5%,占整体销量的44.9%,是东风日产毫无争议的销量担当。“日系三剑客”之一的天籁,在4月份共售出了12035辆,同比增长24.3%。最让人眼前一亮的无疑是奇骏,4月终端销量为14336辆,相比去年同期下滑了4.6%,但年累计销量57450辆,同比增长52.5%,考虑到奇骏即将迎来换代,这一成绩更加突显出了产品强劲的实力。其他车型方面,同样处于产品生命末期的逍客4月销量14033辆,同比增长14.1%;而骐达的销量则为5508辆。

启辰部分,在3月份焕新登场的启辰D60系列终端销量环比增长14.5%。EV车型同比增长191%,环比增长194%。初步来看,回归东风日产之后的启辰已逐渐找回了状态。

进入2021年后,东风日产已实现连续四个月销量同比正增长,但考虑到疫情因素的影响,因此与去年同期对比的意义并不算大,与2019年同期做对比则更能反映出真实情况,作为参考,东风日产2019年前四个月累计销量为339030辆,相比2021年同期少了51886辆。

销量亮眼的背后也存在部分隐忧。首先是东风日产的整体销量依旧过于倚仗轩逸,这一情况在同体量的车企中极其罕见,畸形的销量结构抗击打能力较弱,特别是当下全球汽车行业处于变革期,更是增加了风险。另外,奇骏即将迎来换代,但从目前的销量数据来看,现款车型依旧备受消费者认可,这也无形中给全新一代奇骏带来了压力。不可否认,新车内饰配置等方面进行了全方位的提升与改进,但“三缸”的标签,已经把这款还未上市的新车推到了风口浪尖,考虑到三缸车型在国内惨不忍睹的境况,未来全新一代奇骏在市场上的发展或许将不会特别顺利。

不过,日产不会选择坐以待毙。在上海车展前夕,东风日产宣布将日产全新一代动力系统——e-POWER正式引入中国,预计未来会应用在轩逸、奇骏等主销车型上,而全新纯电产品“ARIYA”也已确定会导入国内,这些或许都将成为东风日产未来可持续发展的底气。而能否把这些技术完美落地,改善产品销量结构以及实现高质量发展,还需要东风日产好好下功夫。


车系: 奇骏 轩逸 逍客
标签: 销量解读
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