作为今年第一个大规模的国际性车展，2021年的上海车展在劳动节假期前落下了帷幕。以“拥抱变化”为主题的上海车展，跟往届的车展相比，今年的新能源新车阵营无疑成为了主角，而且更重要的是，今年车展上所展出的新能源汽车新品，不再像过去几年大多数还是停留在概念阶段的车型，而是有不少车型在车展前后已经正式上市或者开启了预售。

既然新能源车型是当之无愧的主角，不妨回顾一下本次上海车展期间上市的新能源车型，有哪几款是可以在今年下半年重点关注的全新产品。

福特Mustang Mach-E

关注亮点：“电动野马”的首款车型

指导价格：26.50-37.99万

或许谁也没有想到，福特旗下的高性能品牌Mustang（国内称为“野马”）的最新车型竟然是以纯电动SUV的身份出现，但在这个汽车行业全面转向电气化的时代背景下，或许一切皆有可能。而在Mustang Mach-E正式亮相上海车展时，也引发了相当多的与会人群关注。

Mach-E定位为一款纯电动中型SUV，但是整体设计并没有走传统SUV的厚重路线，而是采用更倾向于溜背造型的设计，让车身看上去时尚感和运动感更为充足。

前脸造型保留了传统的格栅样式，但是内在结构是全封闭式的设计，在行车时，奔跑的野马车标会被点亮，也进一步凸显了其电动化的身份；头灯组造型延续了Mustang跑车的三段式结构，品牌辨识度很强。

同样有Mustang基因的还有车尾灯，三柱状的造型保留了野马最具辨识度的元素，而搭配上车尾略微上翘的勾勒方式，也进一步优化了车身整体的运动氛围。

内饰整体采用的是对称式的布局，由于电动化的影响，以往在Mustang跑车内部标志性的硬核机械按钮也就不复存在，采用的是简洁明朗的竖向大屏作为整车的集成控制中心，仅有常规的几个物理按键得以保留，但是就展车来看，15.5英寸的竖向中控屏幕的确很亮眼，但角度偏向垂直，而且体积不小，日后是否会影响驾驶视角还有待实车下地后的测试结果。

作为一款主打智能的新能源SUV，Mach-E最值得关注的是全系标配“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，以及与百度合作的SYNC+2.0智能车联系统，与中国企业开展深度合作也是福特在前年开始进入全面转型期的一个关键举措，而在新能源大趋势下，身披具有情怀属性加成的Mustang Mach-E最终的智能化表现也十分令人期待。至于续航里程，根据车型配置的不同，Mach-E在最新的CLTC测试标准下的续航分别在470km+、480km+、540km+和600km+。

车型综评：Mustang Mach-E是福特汽车中国战略的重要一步，也是加速企业形象提升和优化的关键产品；从产品定位和价格维度上看，福特Mustang Mach-E的主要竞品无疑会集中在一个非常热门的细分市场区间；而对于消费者而言，这款车福特的成熟的品牌效应、“野马”车标的年轻受众群体光环和在近两年与中国车企合作开发的智能车载系统获得的显著成果都是这款车比较明显的优势，对于运动、操控和成熟度有所要求的年轻消费者而言，Mustang Mach-E的吸引力可谓是不小。

极氪001

关注亮点：吉利集团的纯电动“大招”

指导价格：28.10-36.00万

极氪是吉利旗下全新的纯电动品牌，与另外一个纯电动品牌几何所不同的是，极氪的车型从产品设计和定位上，更像是“领克”在新能源层面的延伸。从旗下首款车型 极氪001的总体设计中便可以看出端倪。

极氪001是一款定位于中大型车的跨界产品，整车造型像是一台列装版的旅行轿车。前脸设计风格与领克汽车家族如出一辙，厚重的车头之上是两道纵向的日间行车灯，而真正用来照明的大灯采用了分体式设计置于车头正前方，由于整体造型与领克过于类似，以至于遮住车标只看前脸，想必会让大多数人误以为这其实是一台领克的新车。

车身的设计显得运动感很强，侧面线条十分饱满，C柱后方采用类似轿跑SUV的方式进行勾勒，车尾处的贯穿式尾灯内部采用整齐的LED模块组进行排列，而且造型硬朗感十足，为整车在夜间行驶时带来相当不错的辨识度。

电动化趋势的下，内饰设计基本上没有哪个产品能够免俗，巨大的屏幕无疑是内饰设计主流，但总体呈现横向布局，视觉感官会更符合日常消费者的驾驶习惯和阅读习惯，而且从内饰总体设计风格上看，极氪001的车厢延续了吉利集团当下注重档次氛围营造的路线，在精致度上的体验十分值得肯定。

极氪001的目的更像是打破传统新能源汽车的观念而来，在NEDC测试标准下，极氪001根据配置不同具有526km、606km、712km三种层次的续航里程版本供消费者选择，但更重要的是，这是一款标榜着可以支持360kw快充的纯电动车型，最快能够在5分钟之内满足120km的续航里程补能，而30%-80%的电量补充，最快可在25分钟之内完成，如果此项标准得以落实，那么极氪001将成为目前市面上相对罕见的没有里程焦虑的纯电动车型。

车型综评：吉利集团的造车底蕴自是不用怀疑，而极氪001主打的年轻和性能取向，也是时下造车新势力非常注重的新车特性，而且从极氪官方的表述中可以得知，极氪并不是只为了生产新能源车型而存在的品牌，它的定位与领克相似，是一个独立且具有专属销售、补能、出行服务网络的全新汽车品牌。

除了在今年10月份开始交付极氪001之外，极氪还规划在2022年推出城市自动驾驶方案，以及在未来推出更多面向年轻群体的潮流周边，例如智能化穿戴设备等；更值得一提的是，极氪将会是吉利汽车集团旗下真正开始无人驾驶布局的品牌，并且预计2024年，无人驾驶相关产品就将进入市场。从极氪001到极氪品牌的规划，看得出极氪“来者不善”的态度，

而且凭借极氪001的价格定位，它也十分有可能成为今年新能源零售市场上的高销量车型，在30万以内的价格区间，竞争已经呈现白热化趋势。

极狐阿尔法S

关注亮点：华为赋能的智能汽车

指导价格：25.19-34.49万

作为科技领域的巨头企业，华为再三强调了自己“不会造车”的言论，但是华为在汽车领域的涉足却已经显露无疑。北汽背景的极狐汽车阿尔法S，便是在今年上海车展上主打华为技术方案的一款全新车型。

极狐阿尔法S定位于一款中大型轿车，传统三厢车的造型十分容易让人联想到它最直接的竞品便是比亚迪汉。在设计上，极狐阿尔法S的前脸造型视觉效果非常集中，而且封闭式前脸的设计并没有太多的违和感，称得上是北汽集团这些年来设计比较成功的一套设计语言。

整车采用简约修长的风格设计，相较于众多新势力车型而言，极狐阿尔法S的车身造型算得上是比较平缓传统的类型，但在设计潮流趋势下的贯穿式尾灯也并没有缺席，细节处体现出一种符合这个时代的精致感。

内饰布局跟外观一样，同样是偏向传统的风格，大连屏的设计放在今日来看比较常见，而在内置的智能车机比较值得关注，采用了华为最新的鸿蒙系统作为智能化载体，这也让极狐阿尔法S在产品力层面有了更多的谈资。

极狐阿尔法S共有525km、603km以及708km三个续航版本，续航里程的标定与同级别车型相近，在同价位的车型上优势不算太大。值得关注的是充电部分的宣传，官方宣称，极狐阿尔法S的可以支持最快10分钟充电达到200km续航的水平，而且将会有独立的快速充电站网络布局，同时在未来，极狐阿尔法S也支持车辆的无线充电，这些信息的透露不免也让人对这款车未来的表现感到期待。

车型综评：极狐阿尔法S的表面产品力相对而言比较传统，但是得益于华为技术的加持，极狐可以满足L2.5级别的驾驶辅助功能，依靠车载的激光雷达和齐全的自动驾驶相关硬件配置的辅助，华为的自动驾驶系统能赋予极狐阿尔法S怎样的自动驾驶能力无疑更让人感到期待，但不可忽视的一点是，极狐阿尔法S的华为HI版目前预售价格顶配已经达到了40万以上的水准，作为北汽背景旗下的造车新势力，能否撑得起这样的价格水平或许还有待商榷。而从价格体现价值的关键，就在于极狐与华为之间的合作成果，是否可以让最新的阿尔法S达到与时下具备高阶自动驾驶能力的代表产品一较高下的地步。

威马W6

关注亮点：能力不俗的“实用派新势力”

指导价格：16.98-25.98万

与前文三款车型相比，威马这个汽车品牌似乎就像是个纯粹的新势力，没有传统造车企业作为技术背书的依托，但其实或许很多人不知道，威马汽车的核心创始团队其实也是传统车企出身。

也许正因为这一点，威马的车型自诞生以来就表现出一种更加符合用户实际需求的气质，威马汽车也在初入市场之时，凭借着实用至上的产品特性，在细分市场中获得了销量不菲的成效，而在今年上海车展开幕之前上市的威马W6，便是这么一款延续了威马汽车注重实用性需求的全新产品。

威马W6定位为一款纯电动中型SUV，车身造型设计比较趋向传统。前脸采用简约的家族式设计风格，贯穿式的细长LED日行灯在封闭式前脸之上，很好地衬托出了新能源汽车的定位。

整车造型圆润厚重，并没有用多余的钣金刻画手法来突出设计感，但这样的方式反而为威马W6赢得了非常顺眼的视觉效果，车身侧面光滑的曲面造型不留冲压痕迹，这种看似简单的造型其实某种程度上也更考验车身铸造工艺，辅以隐藏式的门把手设计，让威马W6的整车风阻系数仅为0.3cd，为行驶中的能耗控制做了充分的保障。

车尾造型与车头设计语言一致，都是贯穿式的灯带设计，并没有太多可以赘述的设计语言，但这种简约设计风格之下反而让威马W6的耐看度更高，毕竟现如今的新势力往往都喜欢“用力过猛”，威马W6这种气质反而有了一种居家气息。

居家气息同样延续到了车内，威马W6的内饰设计采用平整的直面设计风格，用全液晶仪表和中控屏幕连为一体的布局方式让主要的行车信息和功能操作置于可视度便捷的区域，而空调控制区域赋予了单独的一块液晶显示屏；三块屏幕各司其职，视觉效果也十分直观，对于大多数消费者来说这样的内饰布局不会有太多的陌生感，也有助于初次上手的车主们在短时间内明白车辆的操作逻辑。

作为一款造型标准的中型SUV，车内空间是否合格无疑是重要的产品力表现部分。从车展现场的静态体验来看，威马W6的后排空间表现非常值得肯定，不仅座椅设计地宽厚贴合，而且头部空间非常宽裕，完全可以胜任一家三口甚至四口的同时出行。

之所以说威马W6是一款“实用派新势力”SUV，主要在于其智能化驾驶辅助功能更符合当下消费者的用车场景，其中“无人自主泊车系统”功能是这款车的最大亮点所在，这台车的自动泊车与常见的车型有所不同，分为HAVP（无人自主学习泊车）和PAVP（无人高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景，在车主的公司或者住宅的私人停车位上，HAVP只需要进行一次泊车路线的学习，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，便可以实现无人情况下的自动泊车入位。

而PAVP则会在高精地图的作用之下，在商用停车场和公共停车场所时的自主寻找停车位，甚至可以达成跨停车楼寻找车位的操作。而这一功能已经在全国多个城市进行试点运行，未来威马也将会让更多的城市内主要商用停车场进入威马W6的高精地图辐射范畴，使“无人驾驶自动泊车”成为拥有广泛群众基础的一项功能配置。

而在日常公开道路上的自动驾驶辅助功能配置中，威马W6同样也达到了同级别领先的水平，还对针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级，搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20项驾驶辅助配置。例如常见的拨杆指令下达进行自动变道、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等目前自动驾驶辅助系统中最常用到的功能，在威马W6身上同样有所搭载；虽然看上去并不像已经全然达成了自动驾驶那般高阶，但起码放在现行条件下，这种稳妥的配置布局反而能够在日常驾驶中真正赋予车主帮助。

续航方面，威马W6一共提供两种续航里程配置供消费者选择，分别为520km和620km，均为NEDC工况标准下的理论续航里程。

车型综评：对于目前而言，尽管自动驾驶、5G智能汽车等成为了众多车企的主要宣传方式，但其实自动驾驶功能的全面普及，除了车型本身，还涉及到社会基础建设，智能技术全面铺展和一系列的技术内容标定等种种壁垒；因此其实放眼当下，过于智能化表现的宣传无疑还是更多地以噱头为主。

但威马W6的产品力则更像是为目前的新能源刚需用户提供一个选择方案的存在，用更符合家用需求的车内空间、满足日常驾驶需求的自动驾驶辅助功能，以及解决一二线城市停车难困扰的创新型无人驾驶泊车功能进入这个市场；反而表现出了一个更加深谙市场实际用车环境的车企的造车理念，因此这款车更注重实用，它的产品力或许会更适合多数人的选择。

上述四款车型虽然各自细分市场不同，但是他们的共同点在于同样都有传统车企作为品牌背书，福特Mustang Mach-E和极氪001注重性能和更激进的操控，而极狐阿尔法S则代表着全新的自动驾驶技术的入局，至于威马W6，则更像是在众多花哨之外的一个真正符合家用的代表，现在上述四款车型均已全面上市，而且交付阶段并不会太晚，对于今年拥有购置新能源车型的消费者而言，这几款车都称得上是值得考虑的选择。