周鸿祎要曲线造车 哪吒汽车是否会易主?

就在五一放假前几天,哪吒汽车突然宣布启动D轮融资,融资额约30亿元,互联网安全龙头公司三六零(以下简称“360”)战略领投此轮融资,在完成全部投资后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

资料显示,哪吒汽车是合众新能源创立的品牌,目前有 哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售,累计销量超过3.5万台。2021年一季度,哪吒汽车实现销售7,443台,同比增长390%,其中,哪吒V的未交付订单超过4,000台,哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来,订单超过5,000台。

根正苗红的哪吒汽车

​在众多造车新势力当中,合众新能源算是根正苗红的一员。虽然背后没有大型汽车集团的背景,但通过企查查可以获知,在360投资以前,合众新能源的前三大股东分别为南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司、北京华鼎新动力股权投资基金,三家总共持有合众67%的股份。而这三家公司的背后分别都有着南宁、宜春国资委的背景,代表的是地方产业资金。也就是说,在经历了数轮融资之后,合众已经是个彻头彻尾的国资控股企业。

根正苗红的不仅仅是股权结构,还有团队成员。合众新能源创始人方运舟早年任职奇瑞,是最早的奇瑞新能源项目组成员之一。在2014年创建合众之后,方运舟进入清华大学读博士后,并成功为合众引入了清华系资本。合众新能源总裁张勇曾任职北汽新能源的副总经理,另外包括首席营销官江峰、智能研究院执行副院长张祺等都是业内老兵。

可以说,在国资控股下、由一群传统汽车行业人干出来的哪吒汽车,虽然名字很非主流,但骨子里却还是传统的汽车基因。在2018年造车潮兴起时,哪吒汽车一度在销量上处于造车新势力的第一梯队,位居蔚来汽车、理想汽车和威马汽车之后的第四名。但随着新能源车的流量逐渐向头部企业集中,哪吒汽车也和威马汽车一样开始掉队。

蔚来、小鹏、理想们逐渐站稳脚跟,让外界认识到了互联网造车成功的可能,也促使了小米、OPPO等科技企业的争相入局。而掉队的哪吒汽车应该也意识到如果不加强自身的互联网属性,未来的道路将更加难走。

不甘寂寞的周鸿祎

无论是在资本市场,还是在科技行业内,似乎已经很久没有听到周鸿祎的声音了。但有关360市值下滑的新闻倒是一直不绝于耳。截至4月28日收盘,360市值为908.18亿元,相比2018年2月其回归A股后的市值高点4400多亿元,360在3年时间蒸发了3000余亿元市值,最新市值甚至不及百度的五分之一。周鸿祎急需为360寻找一个新的风口。而造车,恰恰是眼下最热的风口。

据了解,360筹划造车已有一段时间,早在2020年年初,造车事宜就被提上日程。在蔚来、小鹏、理想纷纷已经通过上市完成“自我造血”之后,第二梯队位置靠前的哪吒汽车自然就成为了周鸿祎的最佳选择。

卖身还是合作?

引入360,弥补哪吒汽车在智能安全技术的不足,提高自身的互联网思维,哪吒官方给出的这些理由未免显得有些冠冕堂皇。

首先,没有任何一家公司能够仅仅通过单纯的股权融资,就实现在产品研发、营销等具体业务层面的提升。要想提升,则必然要在哪吒汽车现有团队中注入360的新鲜血液。说直白点,就是团队的调整融合,甚至有可能是将哪吒汽车未来的主导权交给360。毕竟,张勇也在上海车展上向媒体表示过,“到2025年,活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

其次,以周老板一贯强势的性格,也不太可能仅仅只是停留在股权投资形势下的“造车”。如果仅仅只是资本层面的合作,360大可以寻找更多头部造车企业进行投资布局;而在技术合作上,360早年也曾和比亚迪有个技术层面的战略合作,并没有掀起太大风浪。因此,这次投资哪吒汽车成为第二大股东,周鸿祎应该不会再重走老路。

当然,除非哪吒汽车的团队还坚持掌握实控权,周鸿祎也愿意不过多地干涉哪吒汽车。哪吒汽车借360实现上市融资,360借哪吒汽车实现造车梦?这种皆大欢喜的结局,在无利不起早的资本市场似乎不太多见。

写在最后

但即便是未来哪吒汽车由360主导,哪吒汽车的前途依然不甚明朗。

360到目前为止,除了在互联网安全领域一直占据绝对份额之外,在手机、浏览器、游戏、互联网广告等方面鲜有建树,在互联网营销上也已经多年没有惊人之举。因此,尽管360的入股让哪吒汽车从品牌层面看似乎具备了互联网基因,但在实际业务层面能给哪吒汽车带来多少增益还是个未知数。

如果一旦涉及两个团队理念和人员的融合,哪吒汽车现有团队的震动将在所难免。毕竟一个是野蛮生长起来的互联网企业,一个是根正苗红的传统造车团队。周鸿祎曾在公开场合表示,新能源智能汽车无非就是一部手机加四个轮子。光是这一句话,恐怕就会让很多汽车行业的老人嗤之以鼻了。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

车系: 哪吒V 哪吒U
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