作为国内二线合资品牌的代表，起亚品牌在市场中的发展一直不温不火。虽然在我看来，起亚的产品线已经足够丰富，从小型车到中型车，从小型SUV到中型SUV都有比较全面的布局，但是销量上却一直没有太多的突破。

拿最新上市不久的全新一代 起亚K5凯酷来说，个人感觉这款车型的整体产品力提升足够明显，外观更时尚，内饰科技感也很强，动力方面也进行了全面的提升。但是与不错的产品力相比，K5凯酷的销量却不见起色。上市之初，凭借新车上市的优势，K5凯酷还能维持在几千台的销售水平，但是进入到2021年后，我们发现K5凯酷的销量又打回了老K5的原型，前三个月的总销量只有3127辆，三月份的销量甚至只有可怜的675辆。

那么，整体表现还不错的K5凯酷为何销量上一直起不来呢？到底是出了什么原因？

首先，个人认为K5凯酷的产品力还是相当不错的，特别是与海外车型相同的外观、内饰设计，在时下比较沉闷的中级车中，还是很有新鲜感的。但是起亚在国内的品牌力比较一般，不用提德系的大众、日系三强或者上汽通用，就连同为韩系品牌的现代在国人心目中的地位也要比起亚高了一些。所以品牌上的不足，让K5凯酷没有持续销量的能力。

其次，从售价来看，K5凯酷16.18-20.58万元的售价在中型车中定价并不高，但是现在的中型车普遍大幅降价，像通用的君威、迈锐宝，已经来到了13、4万的价格区间，而帕萨特、天籁这样的高销量车型，入门款车型的价格也就在15万左右，所以从新车价格上来看K5凯酷并没有太大优势。

而上市后，为了维持自己的价格体系，K5凯酷的市场终端优惠幅度并不高，全国多数地区的优惠大都在几千元左右，从消费者的接受度来说，购买低配中型车的车友对价格的敏感度更高，所以K5凯酷的优惠幅度限制了其销量增长。

最后还有一点就是，中型车的销量往往集中在中、低配车型上面，所以中低配车型的产品力往往就决定了这款车的销量水平。而我们从K5凯酷的入门款车型来看，1.5T发动机和干式双离合的搭配着实有些失败。因为在国内消费者对双离合变速箱的接受度并不高，特别是干式双离合在前几年连续出现顿挫、抖动，甚至安全问题，所以现在推出的新车型大部分厂家都会避开干式双离合，转而采用稳定性更好一些的湿式双离合。

而K5凯酷在销售的主力1.5T车型上采用干式双离合真的有些逆市场而为，让购车的消费者难以真正下决心。

所以综上所述，K5凯酷虽然在换代后，展现出了不错的产品竞争力，但是在品牌、价格、以及动力匹配上还是有不少的问题，所以销量不佳也就情有可原了。