记得当时我在驾校学习时，教练车是一辆BJ212。印象深刻的是，3个前进挡加一个倒挡，一共4个挡位。因为是帆布车篷，又是在冬天学车，每天早晨到驾校的第一件事就是拿着摇把启动。之所以不直接用钥匙着车，据教练说是为了省油。

我们学小车的是BJ212，旁边学大货的是BJ1041。

这是当时我对北京汽车的全部印象。

后来工作了，知道北京汽车还有切诺基、大吉普、北京奔驰……再后来就是知道位于北京三环外的北京吉普汽车的那块厂房用地卖了，据说当时的厂方领导人很感慨：“三环外，方方正正的一块地，别处上哪找去？”

在我的印象中，好像北京汽车的产品更新频率不是很快，产品在市场上的影响力也不是很大。而且，关于产品也是众说纷纭，其中鼓励占了大多数。

虽说节奏有点慢，但是毕竟相隔一段时间还是有新产品推出的。今天，相对于产品本身的性价比，刷存在感是首位的——让消费者遗忘，才是最可怕的。

继BJ40和BJ80后，北京汽车推出了BJ30，一款紧凑级城市SUV。一共有3款车型，厂方指导价是105800—125800元。

城市SUV的外观要求精湛、利索，毕竟以年轻人目标市场为主，BJ30也不例外。整体充满了时尚感和力量感，符合城市SUV的外观要求。

前脸依然是标志性的“五孔”前格栅，连接两侧的LED大灯。一体式前保险杠的两端衬托着雾灯，下侧的3个方型套件与“五孔”形成呼应——整个前脸充满了动感。

但是，站在前45°的恰当位置，我依稀地看见了大切诺基的影子……

BJ30的长宽高分别为4505X1855X1710mm，轴距2675mm。侧面，一条明显的棱线从A柱延伸到车尾，具有强烈的视觉感觉。

方形的熏黑轮眉强调了运动氛围，门把手和侧裙的镀铬饰件提升了整体的档次，18英寸双色轮毂显得野性十足。

尾部，后杠的三个方型套件与车头相呼应，尾灯的设计别具一格，在夜间点亮后具有识别度。

内饰，BJ30可以说是简单实用，但是具有科技化的水准。说白了，自主品牌受成本和价格的束缚，配置只能说是尽可能地满足驾驶需求，在满足的基础上再予以升级。

7英寸液晶仪表可以显示导航、多媒体信息和蓝牙电话等，具有一定的便捷性。10.4英寸中控屏内置车联网，支持CarLife。显示清晰，反应速度也不错。如果再能支持CarPlay的话，消费者的选择就多一些了。

同时，可以感到厂家在配置方面是下了心思的，努力想表现有所出众。与一般的360°全景影像不同，BJ30是540°全景影像，连车底的路况都可以看见。此外，座椅除了加热和按摩外，还具有通风功能。智能尾门和PM2.5空气过滤器在同级中也是少有。

BJ30的动力组合是搭载4J15T 1.5T发动机，最大功率为156马力，最大扭矩为230牛·米，匹配来自东安汽发的6AT变速箱。

驾驶模式是运动和雪地两种——有点与众不同，因为无论是城市环境还是越野道路，一般情况下很少用到雪地模式。如果在仅有的两种驾驶模式下，还要单列出雪地模式，只能说是有点浪费，或者曲高和寡了。

BJ30很容易上手，整体的驾驶感受还是很线性的。油门踏板张合的力度虽然很轻，但是加油时仍然可以感觉到一股“韧”劲，保证加速时车辆不往前“窜”。

悬挂系统是前麦弗逊后多连杆式，调教的有点偏于硬朗。在经过减速带时，比较明显的振动提醒我这是一辆城市SUV，同时也是一款硬派SUV。可能在当初设计时，就过多地考虑了大多数驾驶环境是在山区和非铺装路面。所以，调教的有点偏硬应该是减少驾乘人员上下颠簸的幅度。

BJ30拥有215mm超大离地间隙和22°/26°接近角/离去角等硬核通过性指标，足以说明为驾驶非铺装路面做好了准备。215mm的离地间隙增加了通过性，同时也觉得驾驶员座椅的位置有点偏高，心理有点小满足的感觉。转弯时车辆没有明显的侧倾，保持了一定的稳定性。

说实话，在10万元左右的城市SUV市场中，BJ30的优势不是很明显。包括外观设计、内饰配置以及销售价格，最关键的是品牌形象。但就车辆本身的驾驶感受而言，差异好像没有配置的差异那么明显。况且，外观设计再直接不过地表明了城市SUV的性质，内饰配置也能满足基本需求，外出驾驶妥妥的。