小黄金周，广州两大汽车展销会上均出现了人气爆棚现象，较往届车展，无论成交量还是成交金额都有明显增长。据统计，“五一”期间，汽车销售超过12000辆，成交金额超过17亿元。

5月1日，车展开幕当天上午十点，小艾在展馆外看见进馆观众排起了长龙，“逛车展”已经成为家庭节假日休闲娱乐的一种方式。尽管入场需要经过扫健康码、身份认证、安检等较繁琐流程，但不少家庭对此乐此不彼，车展现场仍然是人声鼎沸。

除消费者对逛车市保持着较高热情外，场内汽车经销商也以丰厚的促销活动进行回报。小艾在展馆内看到，18.98万元的 雅阁精英版，车展上直降1万元，还享受三年零利息和置换7000元购车补贴等优惠。东风日产展台推出了车展三日“超值购”活动，除车型优惠幅度加大外，还推出了多重购车礼包。别克展台则打出“百亿补贴新车58折狂欢节”活动，昂科威可享直降5.5万元优惠。

相隔不远的一汽丰田与广汽丰田展台打起了“擂台”。一汽丰田展台推出全系车订车享2888元精品礼包，卡罗拉和奕泽全系享粤A牌拍牌摇号至高6000元优惠、置换5000元补贴，其中亚洲龙、卡罗拉混动车型让利幅度直逼2万元。在广汽丰田展台，凯美瑞和雷凌混动车型同样享有巨幅让利，在全系车型已有的1.2万元优惠上，再享6000元节能车补贴，综合让利幅度高达1.9万元。不过，节能车的优惠促销范围不包括展台上人气最高的全新汉兰达混动版，该车首次在广州亮相，预计今年下半年才正式发售。

除了旧款车让利幅度诱人外，不少新款车、新能源车也带来不小的惊喜。刚刚在上海车展上上市的广汽埃安AION Y，推出“享你所想 五一钜惠”活动，对购车客户推出了“零元购”。另外，传祺展台上的M6 PRO正式开售，所有车型在小黄金周期间享订车送油卡、粤A牌享补贴、部分车型优惠3万元以及零首付等促销活动。

4月上市的长安汽车UNI-K，一改“一车难求”的紧张局面，部分车型已经有了现车供应，“五一”期间还可享“一成首付、零利率、五年超长贷”的优惠，以及车险、上牌服务2000元的综合让利。几何展台车主可以在网上参与“定金翻6倍”活动，预缴1000元定金抵扣6000元现金，现场帝豪EV Pro也亮出1万元直降优惠，另享5888元精品礼包、10万元三年零利息以及订车送冰箱等。斯巴鲁展台的新一代傲虎享受2.5万元购车补贴，售价低至31.28万元；森林人和XV的综合让利高达4万元，价格分别低至22.38万元和19.18万元。一向价格坚挺的奔驰经销商也加入促销优惠中，车展上的特价车享有3.4万-6.2万元的不等优惠，诱惑极大。其中，A 180 L运动轿车活动价仅17.78万元，优惠高达5.5万元，GLB 200时尚版原价32.88万元，优惠后仅售26.6万元。

车商“竞价”的热闹场面不仅带旺了车展，也为经销店带来了满满人气。在一家广丰4S店内，黄姓销售人员告诉小艾，5月1日当天销量最火，展厅签单量高达40-50个，2、3日受天气影响人气有所回落，但到了4、5日展厅人气恢复，小黄金周整体情况理想。

在消费升级的推动下，置换需求仍然巨大，而广州等限购城市发放节能指标等政策进一步刺激了汽车消费潜力的释放。“5月开始，车厂对混动车型推出了多重补贴，优惠幅度比汽车版多了六、七千元，一定程度上刺激了消费者的购车欲望。”黄姓销售人员介绍，这两个月自己的订单客户有一半以上选择了混动车型。“上个月，我的一个客户听了我们的建议，从普通号改换成节能号，当月就中签了！”

4月7日，广州市交通运输局根据《广州市中小客车总量调控管理办法》有关规定，宣布将在2021年度额外增加3万个中小客车节能车增量指标配置额度，从4月份起按月平均分配，即每月额外增加约3000个。这就相当于每月的节能车指标配额较年初的三个月一下子增加了3倍多。

有市场人士指出，“五一”车市的“红火”主要受市场环境驱动，汽车整体市场已经逐步回暖。当然，车商促销力度的不断加码，也极大刺激了消费者的购车热情，令五月车市开了一个好局。

“今年‘五一’市场表现还是可以的，超出了之前预期，无论是客流量还是成交量。”广州一家美系品牌经销商的销售负责人表示，但对接下来的二季度车市状况，他则表达了一些担忧。

席卷全球的疫情打乱了汽车芯片的供需节奏，国内汽车产业“缺芯”已成为行业普遍现象，车型供应方面能否符合市场所需？这或将成为第二季度销量能否真“红火”起来的关键要素。“一季度库存量大，‘缺芯’的影响并不明显，但二季度是上半年冲量的关键期，如果车型供应跟不上市场节奏，市场再好也是白搭。”这家美系经销商销售负责人表示。

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东风本田4S店的一位负责人也表达了类似的忧虑，他告诉小艾‘缺芯’的影响其实一直存在。4月，思域车型的供应量就明显减少，虽然这是厂家“有计划”的产能调整，但对终端市场的销量还是带来很大影响。

3月29日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺暂停生产5个工作日，再次引发大家对芯片短缺状况的关注。有企业内部人士介绍，“芯片荒”的尴尬一直都存在，在此之前，福特、通用、奔驰、日产等品牌中也曾因芯片问题被迫停产，目前行业的通用解决办法是，通过全球供应链体系进行整体调节或另寻供应商伙伴以解决燃眉之急。有人预估，这一现状还有将延续到今年三、四季度。

全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，“芯片风险不应被夸大，总体风险压力已经大幅降低。”目前，面对常态化的芯片短缺问题，不少国产品牌做了更多准备，上汽乘用车宣布与智能汽车芯片企业地平线达成战略合作；长安汽车在车展上宣布将正式进军芯片产业，与合作伙伴一起构建半导体产业能力。