根据《机动车强制报废标准规定》第七条，对达到一定行驶里程的机动车引导报废，小微型汽车是行驶60万千米。按家庭乘用车平均每年正常行驶里程1.5万公里为标准计算，需要开40年才达到国家引导报废机动车的标准。所以大家常挂在嘴边的“车子要开到报废”大多数都是一个美好的愿望，实际上能开到引导报废标准的一般是营运车辆。

开到报废有些不实际，那开多久卖掉才划算呢？小木觉得8年左右的时间卖掉最划算。具体可以从车辆保值率、新车购买成本、驾驶体验和维修保养成本共四个方面去考虑。

>>车辆保值率

根据2020年度中国汽车保值率研究报告显示，各级别TOP10车型第5年保值率平均在48.2%，其中影响保值率的前三个权重要素分别是车系、品牌和使用年龄，车系和品牌在你买入车时就已经成定数了，随着使用年龄的增加，车辆在保值率上将呈三年阶梯式下滑。也就是说，车辆的折旧成本和使用年龄是成阶梯正比的，那使用年龄越长，车子就越不值钱，根据二手车市场行情，超过10年的车子，再考虑保值率基本上就是为了争面子。

>>新车购买成本

新车购买成本除了车子本身的购买成本，其实还有时间成本和附加税成本。影响保值率的变化上面也说了，有三大要素，都是针对车子本身的，而附加税成本是属于购入新车时的一次性投资。根据我国《车辆购置税法》规定，购置税按车辆计税价格乘以税率计算，税率是10%，这里的车辆计税价格是指扣除17%的增值税之后的车价。这部分的费用只存在新车购买时，二手车过户不存在购置税的。

按新车质保三至五年的标准来计算，三至五年内卖车不仅需要承担折旧成本还有附加税成本，并且车况属于最佳时期，此时卖车最不划算，过了5年，基本上附加税成本已经摊销了，这个学会计的应该比我懂得多，车子这时候也开始进入衰减期。

>>驾驶体验

汽车市场和电子市场其实形式是相通的，基本上每年都会出新款，如果说小改款不足以提升驾驶体验，那么大换代的车型绝对能改变你的想法。根据往年汽车车型换代的频率，日系车平均是4到5年，德系车平均是7到8年。大换代后的车型不仅在驾驶体验上更加舒畅，车子本身的架构、设计理念、制造工艺、动力配置、安全性等等都会有很大的改观。从这个角度去考虑，8年左右卖掉旧车其实是比较划算的。

>>维修保养成本

根据某家的乘用车整车质量报告显示，车龄越长，出现故障的频率就会越高，5年是一个节点，新车超过5年的时间，将迎来维修保养的高峰期。什么意思呢？就是花在维修保养上的钱会越来越多。另外大家比较在意的油耗，随着车子各部件的老化也会越来越高。以及后续的年检都是一件麻烦事，车辆排放标准越来越严格，对于有限行规定的城市，车龄越久越不友好。

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