时光飞逝，一转眼2021年第一季度已经结束，造车新势力的财报成为了市场资本关注的重点，在一众造车新势力中，蔚来蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。一季度虽然营收大增，却净亏损48.75亿元，较去年同期扩大182.96%；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。如今，蔚来的现金储备已大幅增长至475.5亿元。

这份“蔚来最好财报”虽然激励着投资者，但芯片短缺问题依然影响着蔚来的前进，不过蔚来似乎有所准备，甚至提出了挑战每年100万辆销量的目标，为表决心，蔚来在合肥规划的100万辆产能的新桥智能产业园落地开工。

值得注意的是，蔚来第一季度的平均售价为43.47万元，该成交价超过了宝马和奥迪，平均售价的提升带来的最直观的数据便是毛利的提升，李斌称，因蔚来不降价，目前毛利水平已经达到比较健康的状态，虽然毛利率在未来还有提升空间，但不要预期还会像去年一样每个季度提升几个百分点。

不会一味追求市占率，自然也不会盲目降价。李斌再次强调，“我不觉得通过降价增加所谓的市场份额是一个好方法，事实上也可能达不到目标”。他认为，合理的毛利率是需要的，蔚来不降价，但会把收入用于用户服务，包括换电设施、社区等用户权益。“全球高端（汽车）市场规模大约为一千万辆，蔚来只占千分之几，还有非常大的成长空间”。

而何为高端，何为低端，高端应该是什么样子的，相信这是一个千人千面的问题，笔者认为，当人们愿意为相应的配置、服务、驾驶感受以及面子而买单，这是一种认可，高端是消费者给予的肯定，而非车企自吹的标签。造车新势力，还有一段路要走。