消费者在买车时看中哪方面产品力的都有，比如颜值对比、空间优劣、配置高低、安全如何，这些都算是常规对比项，但就有哪些一小部分消费者，喜欢将重点放在哪些平常可能不太容易观察到的细节上，甚至很多车主在购车很多年后都不太清楚，比如，看到铸铁发动机转头就走，性能、参数都是浮云，只要是铁的，就打上简配、技术落后等标签，随即将之排除。

那么，发动机究竟是铁的好还是铝的好？

早些年基本上都是铁的，所谓全铝发动机确实是技术进步的产物，相对于铸铁引擎来说，铝制引擎有很多好处，最明显的，便是轻量化，同样排量的两款引擎，全铝引擎要比铸铁引擎至少轻20公斤以上，对于以前置前驱结构为主的家用车来说，采用全铝引擎更有利于前后比重的调整，同时对强化操控性有着很多帮助。

说完铝制的优势，再来说说铸铁引擎，理论上来说，铸铁缸体更加的抗腐蚀，也更耐摩擦，正是因为这个优势，在寻常家用车领域，其实极少存在真正的全铝引擎，在活塞采用铝合金的情况下，为了克服铝合金之间较大的摩擦力，采用铝制缸体的引擎，也需要使用铸铁或钢制气缸内衬，当然，有些更好级别车型，确实是全铝的，但为了抵抗较大的摩擦力，气缸内壁也会使用更加昂贵的耐磨材料。

当然，现在也很少有全铸铁引擎，因为即便是铸铁缸体引擎，其缸盖基本上也是铝合金的，这是因为铝制缸盖的散热性能更好，四气门时代，对缸盖散热性能的需求要强过以往的两气门时代，因为铝制缸盖是必要的。

所以，对于一般的家用车而言，所谓全铝或者铸铁引擎，其区别仅仅在于缸体材料，对于气缸内衬是何种材料，厂家往往避而不谈，因此才给你全铝引擎的假象。铝制缸体的优势，除了上面提到的轻量化之外，其抗爆震的能力也更强，同样条件下，采用铝制缸体的引擎，对高标号汽油的依赖程度要更低一些。

不过，在性能车领域，还是铸铁缸体香，因为可承受单位强度更强的关系，铸铁引擎就比铝制缸体引擎或者全铝引擎有更好的改装潜力，如果铝制引擎要承受与铸铁引擎同样的压力，就必须做的更厚，但在改装车领域，引擎舱的空间利用率极高，多一点都是浪费，所以，重就重一些，可以用调校和马力来弥补缺点，比较典型的，像是第九代EVO的红头4G63与第十代EVO4B11T，虽然后者出厂参数更优，但论潜力，红头铁4G63才能创造更多的可能。

最后总结一下，对于家用车而言，当然是铝制缸体引擎或者全铝引擎更好，这点毋庸置疑，技术含量更高，但铸铁引擎也不是一无是处，同样输出但体积更小，更有利于引擎舱的布置，对于偏性能的车来说，牺牲一点点重量来节约引擎舱空间，以此安置更大号的涡轮来获取性能，也是合理的，所以铁、铝各有优劣，家用车，有铝选铝，但如果其他层面优势比较大，仅因为铁引擎就选择放弃，也没有必要。