英国老牌跑车制造商 Lotus 路特斯一直秉承着纯粹的造车理念，小编此前曾试驾过 Evora GT410，原始、狂野的驾驶感受实属罕有。

面对新能源的浪潮，被收归到吉利集团下的路特斯不得不思考全新的发展方向：全面向电动化转型。

2019 年广州车展上全球首发的售价超过 2000 万的纯电动超级跑车 Evija 便是最强烈的信号，这也意味着路特斯将不再生产那些让人痛苦并快乐着的燃油跑车。

Lotus Evija

但路特斯准备以一款绝对完美的作品告别燃油时代。此前，这款告别作暂时被称为 Type 131。

最近，路特斯为最后一款燃油跑车定名： Emira，在拉丁文中有 " 司令 "、" 领袖 " 的含义。

Emira 将接替今年停产的 Elise、Exige 和 Evora 等经典跑车，成为旗下唯一一款、也是最后一款燃油跑车。

这次，路特斯只是公布 Emira 的正式名称和设计理念，详细的性能参数要到 7 月 6 日的 Goodwood 赛车速度节才会公布，但路特斯很自信地认为这是一款 " 改变游戏规则 " 的跑车。

大家都知道，路特斯长久以来是丰田的忠实用户，Elise 的 1.8 升机械增压引擎或 Evora 的 3.5 升 V6 机械增压引擎都由丰田供货。

开玩笑说，把汉兰达的 2GR 引擎拿出来加个机械增压就成了，这钱真好赚。

而 Emira 先告别一个 " 小时代 "，它将采用全新的动力组合，包括几款不同的引擎，也可能借助电机以实现强悍的性能。

到底采用哪家的动力，路特斯还卖着关子，但既然已被吉利集团收购，我们可以先从 Volvo 沃尔沃、Polestar 极星着手猜一猜。

不过，动力只是路特斯的一部分，甚至一小部分。能实现强悍的性能，依靠的还有极致的轻量化和空气动力学。

路特斯早已在残酷的 F1 赛场经过历练，甚至可以称为空气动力学设计的鬼才，如果 F1 有 " 名车堂 "，在 1978 年横扫 F1 的 Type 79 赛车必定会毫无争议地入选。

路特斯利用文丘里（地面）效应——在车身侧厢安装侧裙——找到提升操控的制胜法宝，在 F1 赛场掀起一场空气动力学革命。

在地效赛车的启发下，Evija 同样通过文丘里管道与尾部的巨大风眼，产生超过车重的 1.8 吨的空气下压力，成功刷新了量产车纪录。

在文章开头的短片中可以看到几辆经典的路特斯 F1 赛车的剪影，意味着从柯林 · 查普曼先生创立路特斯开始就融入 DNA 里的空气动力学设计，将在 Emira 身上得到创造性的展现。

而路特斯的工程师找到一套 " 性能定义美学 " 的设计理念，造型不必让位于空气动力学，而是把空气动力学 " 穿 " 在身上。

在关于 Emira 有限的信息中，全新的动力和空气动力学设计将是它的两大利器，至于 Emira 如何 " 改变游戏规则 "，就等 3 个月后路特斯告诉我们答案。

相比技术上的特别，Emira 最特别的是历史地位。毫无疑问，未来的纯电动跑车会有变态的性能，路特斯用一大片未来版图说服人们向电动化转型的好处，但 " 最后一款燃油跑车 " 却始终让人唏嘘与不舍。

而路特斯不过是又一个彻底与旧时代 " 割席 " 的品牌，奥迪已宣布不再研发燃油发动机，RS 家族将完全电动化，尽管兰博基尼表示会坚持研发 V12 引擎，但可没说承诺的有效期。

Exige Sport 420 Final Edition

Elise Sport 240 Final Edition

是可惜还是进步？