关于芯片问题，车企在全球范围内持续遭到暴击，福特的Q1报告预示着今年部分车企将持续受到芯片问题困扰——芯片供应短缺似乎在Q2达到了高峰。对于福特来说，Q1损失17%的产量、Q2损失50%（70万台），H2预计损失10%（20万台），这家去年年产量415万的车企，一下子由于芯片危机被“干掉”110万台、超20%的量。

芯片危机猛于虎啊!

图1 福特的芯片供应链危机

各地区因芯片短缺的损失情况概览

1月份彭博社就芯片短缺情况进行过预估，根据当时的形势，预估从区域范围来看中国将会损失最大的一部分销售额——超过250亿美金。而从Q2的情况来看，原本预估短缺情况相对较轻的北美的产量损失反而最大——福特、通用还有其他欧洲企业都在北美削减了产量。也就是说Q1损失的这部分还在一定范围内，现在福特爆出来第二季度50%以上的减产，是阶段性的芯片完全消耗库存、没有新的供应所导致的。

相比较而言，Q1的情况比Q2的情况还要好一些，这很大程度是之前瑞萨工厂起火和德州停电带来了额外的暴击。通用预计的20亿美金盈利和21.6万台产量的损失，可能还是个保守的数字。在5月5日发布的一季度报告上面，通用可能会和福特一样更新这个数字。

接下来中国的情况会怎样？

芯片危机的不断加剧，接下来从5月-6月开始，随着汽车芯片库存见底，中国会怎么样？

图2 彭博和IHS的推论

根据最近一些初步的调研，和之前的预估相反（图2），这一次的影响可能中国最低一些，最主要有以下几个原因：

1）供应链协商解决：最近国内车企在供应链厂家端根据生产计划调货已经成为常规性手段，也就是根据物流计划排单，往最短的木板调剂保证最低的生产，这是很正常很合理的。由于国内有着非常多的企业，虽然之间都在相互博弈，但是在各方面统筹机制下总是能博弈出不那么糟糕的结果；

2）快速的切换：原本汽车芯片是根据型号按图索骥的，随着芯片危机到一定程度，Pin to Pin，功能相似切换相关的验证都是展开的——在同一个系列里面，和相似功能替换都能快速展开；

3）最重要的还是舍得用“炒货”：由于一颗芯片和一台车的价值差异，这里有着非常强的杠杆效应，在稳定产量的大前提下，价格已经是次要因素，这在已国内形成共识。

从当前国内、国外的状态来看，可以说芯片供给已成为一场没有硝烟的战役。随着全球车企不断更新Q1的报告，这个问题会进一步凸显。

小结：

我感觉其实从2020年开始，整个汽车行业就完全不太平。企业的平稳运行随着整个行业监管变革往“脱碳”走，也被供应链危机深刻影响到了。从中国长期来看，随着这次芯片危机，汽车芯片的国产化和可控进程相比过去会大幅提早开始筹备。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。