最近几年，新能源汽车发展真是可以称的上是肉眼可见的提升，从一开始续航超过400km就能称为长续航，到现在某些高端电动车甚至可以做到单次充电可以完成700-800km的续航，而随着明年固态电池逐步普及，围绕新能源汽车续航的竞争可以说告一段落了。接下来，自动化驾驶将成为新能源汽车厂商集中发力的一个全新方向。

顾名思义，自动化驾驶就是不再需要我们消费者进行手动干预，上车只要设置好一个目的地，车子就会自动前往，而且因为完全自动化，车厢内部布置也无需设立方向盘和油门刹车踏板，内部完全可以由消费者自由定制，就像我们现在看到的房车一样，你可以在上面睡觉、吃东西、玩游戏，可以做各种任何想做的事情。

不得不说，一想到这种只存在于科幻电影的景象即将在有生之年就能体会到，心情难免会有一些小激动。那么现在距离完全自动驾驶还需要多久才能实现呢？今天不妨来探讨一下。

为了让消费者更好理解，目前业界将自动驾驶技术由低到高划分为5个等级，分别从L1-L5，对应不同的定义，其中L1-L3都属于辅助驾驶，L4-L5才是完全自动驾驶。

L1级称之为部分辅助驾驶，车辆可以实现巡航或者车道保持当中的其中一项，开启后可以让驾驶员手或者腿得到放松，不过依然需要将注意力放到路面上。

L2级可以说是L1基础上的升级版，也就是自适应巡航和车道保持都能兼顾，可以让驾驶员手和腿能在短时间内放松。该功能主要用于城市快速路和高速道路上，城市路况比较复杂，实用性不高。此外，同L1级相同，该级别的依然是辅助驾驶，需要驾驶员留意路面情况。

L3级称之为有条件的自动驾驶，可以在特定道路下实现完全自动驾驶，但前提是驾驶员依旧要承担“监督员”的工作，遇到系统无法解决的问题时需要及时接管车辆。

L4级别作为L3的升级版，它的名称也从有条件自动驾驶变为高度自动驾驶，相比L3最大进步就在于可以通过高精度地图来实现自动驾驶，并且可以对路面上的行人、障碍进行判断，从而进行避让。

L5级是在L4级基础上进一步扩大范围，不在需要高精度地图，也就意味着无需指定道路就能实现自动驾驶，简单来说就和你自己雇了一个专职司机一样，只需要设定导航地点，车子就会将你安全送达，任何时候都无需驾驶员进行接管。也就是像开头所说的那样，你可以在车上做任何事情。

目前量产车普遍可以做到L2级别的辅助驾驶，L3级别虽然有车辆进行搭载，比如特斯拉的FSD、凯迪拉克的超级巡航，但由于政策原因，国内缺乏高精度地图作为支持，所以国内消费者想要体验L3级有条件的自动驾驶，需要国内新势力努力。不过随着激光雷达逐步量产实装，相信L3级自动驾驶有希望在未来2-3年在电动车阵营普及。

当然，自动驾驶最终形态还是L4以及L5级，不过就目前现状来看，实现起来的难度可比L1-L3还要困难许多。首先交通状况信息瞬息万变，面对行人、加塞等情况时应该如何处理。其次就是连接稳定性，未来汽车都是通过网络来相互关联，可以做到共享交通信息，但网络传输往往会存在一定延迟，而对于自动驾驶而言，如何将这些延迟降低并保持到相对平稳的状态是未来实现自动驾驶的关键。再来就是高精度地图的规划了，毕竟除了L5之外，L3和L4都需要高精度地图作为支持。

因此，综合来看，未来要想实现完全自动驾驶仍然需要许多准备工作，目前更多停留在一个概念阶段，无论是软件还是硬件都远远没能达到自动驾驶的标准。想要做到科幻电影那种上车就走的场景看来仍需时间。