在这个地球上，仅剩两个汽车品牌在使用水平对置发动机，保时捷和斯巴鲁。不过在车圈里，对这两个品牌，却有着截然不同的声音，前者被呼吁不能加涡轮，后者被疑惑为什么不加涡轮。前者就先不展开讨论，没有涡轮的保时捷，是土豪中的土豪的玩具。而后者之所以被疑惑，是因为车迷们认识水平对置发动机，其“纯度”百分百的斯巴鲁，都是从WRC赛事里，那辆发动机声音很有辨析度的蓝色555战车。

再次参加斯巴鲁的试驾活动，已经是相隔3年后。而这次我也严肃地咨询了厂家，带涡轮的车型什么时候能引进，什么时候能大力推广。得到的答复，其实和3年前一样，“我们会尽力”。相比起沟通会上，不少媒体都好奇新一代BRZ的引入进度，我这个“涡轮加持”的咨询，显然已经过时。可是我认知的斯巴鲁，或者说60-80后认知的斯巴鲁都是水平对置发动机+涡轮、6速手动挡、全时四驱、四门无窗框、大尾翼。是的，我说的就是Impreza（翼豹），而且必须STI版本。

好吧，其实我这次来参加的是斯巴鲁全新 傲虎的试驾活动。傲虎车型在中国市场里，确实是小众，主要因为翼豹STI是斯巴鲁精神图腾；森林人是斯巴鲁畅销车型；BRZ是斯巴鲁人气新贵。其实上面说的，都是表面的缘由。傲虎本质上就是力狮旅行版的CROSS车型，在中国的销售成绩一般，我觉得主要跟引入的时间点过早有关。因为即便是如今大卖的两厢车，也在千禧年之初的中国轿车市场受尽冷眼，何况那时候，傲虎更是以“新物种”的姿态登陆。

挺有意思的是，作为全新换代的车型，傲虎这回是抢先于力狮进入中国市场。新车基于斯巴鲁SGP模块化平台打造，以我拿到的旗舰版车型来看，外观最大的变化，就是少了以往棱角分明的设计元素。前脸的变化没有推倒重来的改动，相信大家和我一样，第一眼就能认出这就是斯巴鲁的傲虎。大灯造型的变化不大，好的元素确实应该被保留。而中网格栅的尺寸则变小了，看起来更显协调，格栅里的辐条也多了镂空的造型。前包围是傲虎的既有特色，带黑色防刮越野套件。

没有了上代车型的“刻意”腰线，车身反而看起来更顺眼。带镀铬装饰条的后视镜，前后微微隆起的叶子板，缓缓上升的后窗线，轮拱上带有造型的黑色防刮越野套件，还有车顶上造型不再单调的行李架，都让全新傲虎从“猛男”往“潮男”过渡。车尾变化最显眼的是尾灯，整个感觉和森林人的非常相似，加上高离地间隙，我觉得远看全新傲虎时，还真有可能会误会成森林人。后包围的黑色防刮越野套件，面积比上代更大，虽说能减少维修成本，但在中国市场，更换免漆外观部件，不见得就比钣金+喷漆便宜。

对了，全新傲虎的行李舱门打开方式值得一说。只需轻碰LOGO即可打开，即便手捧重物也能轻松开启。反正我认为比起脚踢这种反人类又不灵敏的方式，斯巴鲁的这种才是注重人机工程学的讲究。内部的遮挡帘同样只需轻轻一压，便能完全收纳起来，对于购买傲虎这种肯定有家庭使用需求的用户来说，非常实用。

说到家庭用车，全新傲虎的内饰，可谓变得温馨不少，至少不再像上代那么“直男”。中控台的造型终于有细节可以推敲，我甚至还能看到真皮包裹和双缝线。当然最抢眼的就是那块立式的11.6英寸中控屏幕，而且并非中国特供后市场加装。这块全球同步的大屏幕，尽管UI界面有点简单，但对于寻找菜单，显得非常容易。中部区域的图标选项，把行车和娱乐的设置都摆放上；顶部区域是行车信息、驾驶模式、手机连接的快速预览；底部则是空调界面的专属。

这套车机对重视家庭出行的表现，在于兼容了CarPlay和CarLife，即便家庭成员的智能手机系统不同，也能连接车机使用，就像我自己用的是苹果手机，而我老婆则是用华为手机，完全没问题。遗憾的是，中控屏幕都那么大了，仪表还是传统的指针式，如果能增加全液晶仪表，会更贴近时下用车需求。

斯巴鲁除日本外，仅在美国设厂，而且美国更是斯巴鲁的单一最大销售市场。所以傲虎、森林人和力狮的车内配备，都有着美国内市场的味道。最明显的就是从来不设挡板的杯架，尺寸够宽够深，一看就不是为亚洲市场饮料瓶而造。此外，前后排座椅宽大，填充物柔软，对于体型庞大的驾乘员也非常友好。斯巴鲁的车型一贯以来都是没有“L”化，但全新傲虎的后排空间并不会局促，靠背更带有一定的角度可调，适合长度乘坐。可惜全新傲虎全系并没有全景天窗，少了享受大自然的那份开扬感。

至于行李舱，根据斯巴鲁的官方数据，比起上一代是有所减少，为1726升，但实际使用起来并没有太大影响，毕竟内部空间规整。至于少了的容积，最大可能性是新外形使得车顶空间变少。不过正如我前面提到，全新傲虎的行李舱门的开启方式，应该是目前市面上最为便捷的一种。加上其开口大，带一键放倒后排，而且地台平整，照顾到女性用户的使用。

显然，静态观赏斯巴鲁的车意义不大，必须握着方向盘开起来，才是正确的方式。或许大家会和我一样，坐上全新傲虎的驾驶位后，便会发现视野很好，这是得益于后视镜摆放在车门上，而不是与A柱交接的三角位，最大限度地消除了盲区。同样的设计，其实在上代车型就已经有了。

在我看来，没有涡轮的斯巴鲁车型，是差了点意思，还是先循例报一下这副2.5升自然吸气的水平对置发动机的参数，最大马力169匹和最大扭力252牛·米。传递动力的是模拟8速的CVT变速器，只是厂家没有公布全新傲虎的“破百”成绩，但从资料可以找到其油耗为7.4升/百公里。

单就自然吸气发动机来说，全新傲虎的马力有点偏低，甚至还比上代车型低（受国六B排放约束），最大扭力也仅类似于如今市面上的1.5T发动机。这样的参数，在一众2.0T的SUV面前，显得比较尴尬。所以，当驾驶着这辆全新傲虎，我会把心思放在行驶质感上。

全新傲虎是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造，底盘结构使用了很多的铝质材料，并且将底盘加强件和车身进行了整合，相比上一代车型底盘减重20%，减振器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作干脆利落，在多弯的山路游走，车头的指向性很好，整个车身的循迹性也不错，让我错觉以为在驾驶一辆紧凑型的两厢车。

行驶了一段路程后，发现一条小道通往无人沙滩。让我瞬间想起了斯巴鲁引以为豪的对称式全时四轮驱动系统布局，抱着尝试的心态驶入了到处是软沙的海边。把驾驶模式设为沙滩/雪地后，我便开始了探索之行。其实像斯巴鲁这种80年代开始，以厂队参加WRC赛事的品牌，旗下的车型在越野能力方面，肯定不会让人失望。全新傲虎的主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），对于动力的分配，常态是60：40。而当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

单从作为家庭自驾出行的车型，全新傲虎的质感，肯定不会让大家失望，加上新车对于风噪和路噪的改善，也提升了不少。而且全新傲虎全系标配了斯巴鲁著名的Eyesight驾驶辅助系统，对于自己和他人的生命财产安全的保障，也起到很大的作用。

所以最后再说一句，底子不错的全新傲虎，如果能加上涡轮，乐趣立刻次元级提升。