第4代吉利帝豪内饰再曝光!对比长安逸动PLUS,10万级家轿选谁?

就在全新帝豪S上市不久,近日吉利又发布了第四代 帝豪(内部代号SS11)外观预告图,而五一回来,渠道消息又曝光了新车几张内饰谍照图,如果连同之前拍到的高伪路试车一起,关注这辆“国民家轿”的人,能从蛛丝马迹挖到不少东西。


无疑,作为帝豪家族最核心的成员,今年第一季吉利发布了2020款帝豪UP,因为是年度改款车型,只有轮毂和内饰方面有所提升,这对“国民家轿”来说显然不够,它继续要换代升级,投入到与长安逸动PLUS的激烈竞争中。而上海车展回来,陆续看到第四代帝豪的消息,看来全新车型今年上市是板上钉钉了。



在自主“短腿”的10万级家轿市场,有且只有吉利帝豪和长安逸动在销量榜上有名,根据乘联会Q1数据,两家位列11、12名,长安逸动(7.29-10.39万)52544辆,而帝豪(6.28-9.18万)落后2千多辆,也有50125辆的进账。如果只看单月的销量,长安逸动在很多时候排在了吉利帝豪前面,而在去年长安逸动PLUS上市前, 情况却是相反,一直是"国民家轿"吉利帝豪,压着第二代长安逸动打。


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如果从车系历史看,吉利帝豪诞生于2009年,长安逸动诞生于2012年,两者同属自主品牌着力较早的车型,定位又是10万级紧凑家轿,重要程度可想而知。帝豪最经典是2014年第二代车型,直接把“国民轿车”印在名字的后面,低调但不失耐看的设计、实用多样的配置、成熟的动力总成和乘坐的舒适,牢牢坐稳10万级自主家轿首位,帝豪的大卖也渐渐成为了品牌,包括经典帝豪、帝豪GL和SUV 帝豪GS再到现在的帝豪S。


这时候的吉利帝豪和长安逸动,都是以家用属性为主,即便对标同价位合资品牌的轩逸、朗逸和英朗,也是以舒适定位为主。诚然,紧凑家轿市场也悄然变化,思域以一己之力撬开紧凑运动的细分市场,消费者惊觉:哦,原来买菜车也可以谈运动。

从这点看,去年长安逸动PLUS的推出是敏锐地抓住这波风潮。双前脸走起了高低搭配的进攻路线,1.6L+CVT(128Ps/161Nm)逸动PLUS拉低了门槛,依然以舒适为主;而换上了1.4T发动机(160Ps/260Nm)、匹配7DCT的蓝鲸版车型,前脸更加激进,而悬架系统、驾驶氛围都变得更运动,迎合了90-95后首次购车的人群需求。


相比长安逸动PLUS的凌厉,帝豪却有点保守,现款帝豪沿用了2代车型的底盘和动力总成,全系1.5L+CVT(109Ps/142Nm)组合没错很成熟,内饰上的简约创新也是很受欢迎,但经济型轿车的消费市场有很大变化,而1.4T蓝鲸版逸动PLUS的价格又落在了9.39-10.39万元,性价比十分明显,相比对手彻底的大改款,吉利帝豪有点力不从心,看来必须通过优化来保证自身的竞争力。

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而综合市场的信息看,第四代帝豪的变化将是巨大的。首先从2代的底盘换上了BMA模块架构。熟知吉利的都知道,从官方去年公布进入吉利4.0时代起,产品战略体系就围绕BMA和CMA两个平台架构。BMA负责10万区间市场,而CMA则往上拓10万以上车型。而早前上市的帝豪S,则就是在BMA架构下的新车型,来来帝豪车系所有车型都会更替为BMA架构,在底盘设计、智能车机系统,车辆设计语言上都有深层进化。


从新车侧面预告图来看,全新的设计语言让第四代帝豪很有新鲜感。不同于长安逸动PLUS运动的造型,新车走时尚质感的路线。车身侧面比帝豪UP更舒展流畅,一条“天际贯穿棱腰线”,从前翼子板延伸到尾部,营造出优雅的灵动的效果。


而且新车车头微微下压,车尾微微上翘,尾部采用了贯穿式尾灯,让车尾更沉稳敦实,颇有B级车的设计神髓。



(现款帝豪UP)

而从汽车之家曝光的路试谍照,新车预计将采用吉利最新家族式设计,进气格栅相比现款有增大,而车灯内部采用分段式日行灯设计,整个前脸更修长,力量感也比现款强。

新车内饰方面,整体采用更加简约的风格。中控台运用了“天际贯穿”的设计语言,“T”造型采用更多平直线条,搭配大尺寸中控液晶屏和贯穿式出风口,搭配三幅式多功能方向盘,时尚科技感也更强。



(现款帝豪UP)

诚然,目前新车还处于发布前期阶段,外观、内饰还只是犹抱琵琶半遮面的预告状态,动力总成都还没公布。不过市场猜测新车也可能沿用现款1.5L+MT/CVT(109Ps/142Nm)的动力。因为新车架构、外观和内饰都做了大幅度升级,如果动力再下一层,上市价位可能会超出目标购车人群的预算。



(现款帝豪UP)

但茶哥认为这观点太小看吉利采购成本的管控,换代帝豪对帝豪家族的重要性谁都能看出,或者采用两套动力的方式,1.5L巩固现有市场,而更高动力或者搭配更运动的车型版本,开拓运动细分市场,并在自主紧凑轿车上,毕竟星瑞(11.37-14.97万)与现款帝豪售价存在2.19万元的空白,也正好给了新车向上开拓细分市场的机会。


车系: 帝豪 逸动
标签: 销量解读
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