就在全新帝豪S上市不久，近日吉利又发布了第四代 帝豪（内部代号SS11）外观预告图，而五一回来，渠道消息又曝光了新车几张内饰谍照图，如果连同之前拍到的高伪路试车一起，关注这辆“国民家轿”的人，能从蛛丝马迹挖到不少东西。

无疑，作为帝豪家族最核心的成员，今年第一季吉利发布了2020款帝豪UP，因为是年度改款车型，只有轮毂和内饰方面有所提升，这对“国民家轿”来说显然不够，它继续要换代升级，投入到与长安逸动PLUS的激烈竞争中。而上海车展回来，陆续看到第四代帝豪的消息，看来全新车型今年上市是板上钉钉了。

在自主“短腿”的10万级家轿市场，有且只有吉利帝豪和长安逸动在销量榜上有名，根据乘联会Q1数据，两家位列11、12名，长安逸动（7.29-10.39万）52544辆，而帝豪（6.28-9.18万）落后2千多辆，也有50125辆的进账。如果只看单月的销量，长安逸动在很多时候排在了吉利帝豪前面，而在去年长安逸动PLUS上市前， 情况却是相反，一直是"国民家轿"吉利帝豪，压着第二代长安逸动打。

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如果从车系历史看，吉利帝豪诞生于2009年，长安逸动诞生于2012年，两者同属自主品牌着力较早的车型，定位又是10万级紧凑家轿，重要程度可想而知。帝豪最经典是2014年第二代车型，直接把“国民轿车”印在名字的后面，低调但不失耐看的设计、实用多样的配置、成熟的动力总成和乘坐的舒适，牢牢坐稳10万级自主家轿首位，帝豪的大卖也渐渐成为了品牌，包括经典帝豪、帝豪GL和SUV 帝豪GS再到现在的帝豪S。

这时候的吉利帝豪和长安逸动，都是以家用属性为主，即便对标同价位合资品牌的轩逸、朗逸和英朗，也是以舒适定位为主。诚然，紧凑家轿市场也悄然变化，思域以一己之力撬开紧凑运动的细分市场，消费者惊觉：哦，原来买菜车也可以谈运动。

从这点看，去年长安逸动PLUS的推出是敏锐地抓住这波风潮。双前脸走起了高低搭配的进攻路线，1.6L+CVT(128Ps/161Nm)逸动PLUS拉低了门槛，依然以舒适为主；而换上了1.4T发动机（160Ps/260Nm）、匹配7DCT的蓝鲸版车型，前脸更加激进，而悬架系统、驾驶氛围都变得更运动，迎合了90-95后首次购车的人群需求。

相比长安逸动PLUS的凌厉，帝豪却有点保守，现款帝豪沿用了2代车型的底盘和动力总成，全系1.5L+CVT（109Ps/142Nm）组合没错很成熟，内饰上的简约创新也是很受欢迎，但经济型轿车的消费市场有很大变化，而1.4T蓝鲸版逸动PLUS的价格又落在了9.39-10.39万元，性价比十分明显，相比对手彻底的大改款，吉利帝豪有点力不从心，看来必须通过优化来保证自身的竞争力。

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而综合市场的信息看，第四代帝豪的变化将是巨大的。首先从2代的底盘换上了BMA模块架构。熟知吉利的都知道，从官方去年公布进入吉利4.0时代起，产品战略体系就围绕BMA和CMA两个平台架构。BMA负责10万区间市场，而CMA则往上拓10万以上车型。而早前上市的帝豪S，则就是在BMA架构下的新车型，来来帝豪车系所有车型都会更替为BMA架构，在底盘设计、智能车机系统，车辆设计语言上都有深层进化。

从新车侧面预告图来看，全新的设计语言让第四代帝豪很有新鲜感。不同于长安逸动PLUS运动的造型，新车走时尚质感的路线。车身侧面比帝豪UP更舒展流畅，一条“天际贯穿棱腰线”，从前翼子板延伸到尾部，营造出优雅的灵动的效果。

而且新车车头微微下压，车尾微微上翘，尾部采用了贯穿式尾灯，让车尾更沉稳敦实，颇有B级车的设计神髓。

（现款帝豪UP）

而从汽车之家曝光的路试谍照，新车预计将采用吉利最新家族式设计，进气格栅相比现款有增大，而车灯内部采用分段式日行灯设计，整个前脸更修长，力量感也比现款强。

新车内饰方面，整体采用更加简约的风格。中控台运用了“天际贯穿”的设计语言，“T”造型采用更多平直线条，搭配大尺寸中控液晶屏和贯穿式出风口，搭配三幅式多功能方向盘，时尚科技感也更强。

（现款帝豪UP）

诚然，目前新车还处于发布前期阶段，外观、内饰还只是犹抱琵琶半遮面的预告状态，动力总成都还没公布。不过市场猜测新车也可能沿用现款1.5L+MT/CVT（109Ps/142Nm）的动力。因为新车架构、外观和内饰都做了大幅度升级，如果动力再下一层，上市价位可能会超出目标购车人群的预算。

（现款帝豪UP）

但茶哥认为这观点太小看吉利采购成本的管控，换代帝豪对帝豪家族的重要性谁都能看出，或者采用两套动力的方式，1.5L巩固现有市场，而更高动力或者搭配更运动的车型版本，开拓运动细分市场，并在自主紧凑轿车上，毕竟星瑞（11.37-14.97万）与现款帝豪售价存在2.19万元的空白，也正好给了新车向上开拓细分市场的机会。