长城发布3.0T V6+9AT 这次直道超车有机会吗?

长城将推3.0T坦克的风声已经吹了好一轮,但直到不久前的上海车展现场,我们才算正正式式看到了这套3.0T动力系统的真容。说实话,在这个连传统车厂都一家接一家宣布不再开发新内燃机产品,专心搞电动的年代里,长城还拿出来这么一款全新的大排量动力系统,真的有点让人觉得有悖于潮流。但无论如何,这套规格在自主品牌中相当少见的全新动力系统,还是值得我们一探究竟的。

必须提到的是,长城其实也没有放下新能源赛道,近几年欧拉品牌大放异彩,证明了长城还是很明白电动化潮流无可撼动这一趋势的,同时也正是因为自家新能源产品大卖,所以才让长城这个几年前的缺分大户得以“突然豪横”玩起大排量内燃机,叫人羡慕。


玩得起是一回事,但想不想玩,能不能玩又是另一回事了。当然,现在成品已经发布,所以上述疑问其实也已经等同于获得了肯定的回答,只是我们仍然好奇,这款动力系统的技术、性能是否有亮点?搭载这款动力的坦克300,乃至未来的坦克700、800等车型,是否会因为这款动力而值得期待?希望通过本文,能给大家关于这些问题一个初步的答案。


基本身世

长城这次新发布的全新动力系统属于纵置布局,主要适用于坦克平台,包含了一款发动机与两款变速箱,其中发动机部分为一款3.0TT双涡轮增压V6,而变速箱则有9AT(9前速自动变速箱)与9HAT(带P2电机的9前速自动变速箱)两款,其中9HAT变速箱可以与发动机本体组合为混合动力总成。而这三大单元,均由长城旗下子公司蜂巢易创自主研发。

至于大家比较关心的输出参数方面,就目前长城公布的数字来看,发动机本身的最大功率达到了260kW,最大扭矩则为500N·m;而若是搭配带P2电机的9HAT后,得益于电力的辅助,最大功率提升至410kW,最大扭矩更是高达750N·m。从纸面数据看,除了新能源车外,自主品牌中的确也鲜有燃油车型的动力系统可与之媲美了。


关于发动机本体

这款3.0T V6发动机的代号为6Z30,是非常典型的全铝结构,包括缸盖与缸体在内的核心部件基本都采用铝材制造,因此轻量化方面受益匪浅,整机重量仅为196kg,比不少四缸机都轻盈。V6两排汽缸的夹角设计为60°,符合六缸引擎的工作特性,加上双级减震平衡轴,NVH表现理应非常出色,官方声称这款发动机怠速噪音仅58.6dB,甚是理想。


刚才大家想必已经被6Z30的输出参数所震撼,但这款发动机在长城口中不仅“力气大”,更是“吃得少”。在能耗方面,长城宣称其最大热效率可达38.5%,属于现阶段新发动机中的较高水平。


造就这样的优秀性能指标,离不开的,是先进技术的应用以及关键项目的优化,包括但不限于:

可切换米勒循环:

米勒循环也好,阿特金森循环也好,其实就是膨胀比更大的循环(奥托循环的膨胀比认为等于1),因此可以通过更大限度让燃气内能释放的方式,实现燃油的节省。当然,相比起奥托循环,米勒循环的动力输出会更差一些,所以包括6Z30在内,很多类似发动机采用的都是双循环可切换的设计(通过VVT控制气门开关时机实现),不同工况以不同循环应对,从而同时兼顾动力与油耗。


双VTG涡轮增压

VTG技术主要就是为了解决大涡轮低转速迟滞/小涡轮高转速不够用这矛盾而诞生的,其通过控制涡轮壳体内的导流叶片角度,实现了同一涡轮本体可以适应发动机不同转速区间时对其性能的不同需求,低速时尽可能可以减少涡轮迟滞,高速时尽量“喂饱”发动机对进气量的需求。


VTG涡轮增压器在排温较低的柴油机上已经存在多年,但在高排温的汽油机上,则是到了保时捷997 turbo开始才有了首秀,当然,也显示出了非常惊人的性能。如今,搭载VTG的汽油机依然是少数,原因基本都是在零部件成本较高的问题上。而6Z30不但采用了此项技术,且该零部件与保时捷一样,都是由博格华纳所提供,这种技术的引入可以一定程度上弥补米勒循环在低扭上的不足。

燃油双喷射系统

6Z30上采用了350bar的高压燃油直喷系统,同时在进气歧管内还布置了低压喷射的歧管喷油嘴,也就是说这款发动机每个气缸有两个喷油器。双喷射系统也是目前非常多主流发动机采用到的一项技术,它可以结合两种喷射的优势,使发动机在不同工况下有更合适的喷油方案,从而起到改善发动机冷启动效果、减少积碳产生,同时提升高负荷以及急加速工况时动力性能同时兼顾经济性,对改善排放物的排放也有一定帮助。


可变排量机油泵

可变排量机油泵可以根据发动机实际需求,通过电磁阀来精准控制机油压力,在各转速和负荷段均可调整,是按需供油,该技术有利于降低各转速段下的机械损失,据了解,这个技术在6Z30这款发动机上可以提升2%-3%的燃油经济性。

最后必须提到的是,通过各种技术的应用,6Z30不仅动力强,能耗低,更重要的是,作为一款在这个时代的发动机,其排放控制也是非常出色的,不仅可以满足目前非常严苛的国六排放标准,同时也通过了欧6D的排放法规要求,基本可以通行海外市场。

关于两款变速箱

同时与6Z30发动机被发布的,还有与之匹配9AT与9HAT两款变速箱,它们也是由长城旗下子公司蜂巢易创自主研发。


长城这款9AT也是目前国内首款9速液力自动变速器,它不仅满足了平台下对其尺寸的要求,同时还实现了高达600N·m的变速器承载能力。在挡位设置中,7、8、9挡为超速挡,其中在90km/h左右的时候就可以挂入9挡,所以在经济性上也会有不错的表现。


P2电机

而与9AT同时研发的另一台9HAT变速器是一款搭载P2电机的混动9速液力自动变速器,通过大功率P2电机的搭载,可以实现车辆纯电或混合驱动,在尺寸上相比9AT多了90mm,承载能力上则高了150Nm,达到750Nm的承载力。最终,3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m。除了在燃油经济性上的提升,同时还因为电机的加入,这套动力单元的越野能力有了非常大的进步,所以未来坦克平台下搭载了这套动力单元的硬派越野车型的越野能力我是非常期待的。


写在最后

其实说到这里,大家可能已经明白为什么长城在今天还花这么大精力去开发这么一款大排量动力总成的原因了——虽说电动化的浪潮势不可挡,但燃油车在相当一段时间内,依然是车厂销售的主力。而在这一前提下,要想通过产品的高端化来实现品牌与盈利的双提升,能不能拿出足够优秀的高端动力系统,是非常关键的。而对于长城来说,积分有盈余,开发成本也能hold住,何乐而不为?

再说了,这款动力系统从环保等角度来看,都是具备对当下乃至将来一段时间周期的适应能力的,甚至也同时发布了更符合潮流的混动版本,所以,大家不妨把这看作是自主品牌又一让咱喜闻乐见的进步吧。

标签: 技术解析
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