前言：五一前夕，全球瞩目的2021上海国际车展正式落下帷幕，在一众电动车强势登场的当下，这届车展喊出了“拥抱变化”的口号。那么有趣、有灵魂的燃油车在未来就没有活路了吗？笔者认为，至少在可预见的短时间内，答案显然是否定的。

北京时间2021年4月29日，Honda公布了全新十一代思域Sedan的北美官图。尽管当时车圈的主要焦点依然围绕在某电动车品牌，但思域作为燃油车中为数不多依然坚持更新的经典车型之一，在公布之时迅速吸引了广泛关注。

今天我们就借着官图以及目前已知的相关信息，来探寻全新第十一代思域，能否在“传承当下，拥抱未来”的交替之间，守住属于内燃机最后的尊严。

从1972年第一代思域问世至今已发展至第十代，近半个世纪的进化历程，思域早已成为全球家喻户晓的经典车型。在售第十代思域，凭借动感抢眼的造型设计、同级拔尖的动力储备、宽敞的车内空间、以及搭载L15B引擎思域深不可测的升级潜力等卖点（可加入思域计划超链接），再加上Honda本田品牌加成，一举成为市面最抢手的车型之一。

从官图上看，十一代思域相比现款思域在造型上发生了显著变化，新车前脸设计更加扁平化，通过前格栅、大灯等大量横向设计元素，将思域的视觉效果拉宽，俨然一副“小雅阁”既视感。

与雅阁不同的是，包括新飞度、缤智以及十一代思域等车型的前脸均舍弃了曾经流行的镀铬设计，而是改用与车身同色的涂装样式，强化了车头视觉的一体感。

十一代思域将采用本田最新的Advanced Compatibility Engineering架构设计，未来新车白车手将会加入更多高级材料，以提升车辆的刚性以及NVH等，强化车辆的高级感。

得益于全新ACE架构，新车的车身尺寸与轴距均得到加长，根据目前新思域国内申报信息显示，新车的长宽高分别为4674、1802、1415mm，轴距2735mm。

外观上另一显著变化则是车尾。十一代思域的车尾没有延续现款小溜背设计，而采用了更加传统三厢车型的鸭尾设计；招牌的“双C”尾灯也演变成左右对称的“横7字”造型，辨识度依旧。

十一代思域造型上相比十代的的变化，正如一名20岁的激情少年到30岁的热血青年的转变。运动活泼的基因并没有褪去，只是为了生活和现实，少了一些棱角，多了一份平和。

作为本田一款走量的主力车型，思域的换代不能如豪气的W223之于W222 S级那般大刀阔斧甚至标新立异。所谓“运动家轿”，核心在于后两个字。只有起了量，赚了钱，才能有更足的底气推出两厢思域、思域Si等运动为核心的思域车型，来满足少部分本田粉的“私心”。在售FK7便是最好的例子。

因此内饰的变化同样得遵循这个理念。十一代思域的内饰依然坚持“以人为本”的思路设计，放眼望去，新车的中控干练简洁，中控屏的尺寸拿捏的非常合适，保证实用性的同时并没有占据过多的视觉重心。

蜂窝状的贯穿式出风口倒是成为视觉上的一大亮点，不花哨但又很抓眼。在没摸过实车之前，有点担心今后内饰的清洁问题。

关于更多配置细节方面的问题，以后续国产版本相关消息为准。

至于大家非常在意的动力部分，海外车型将提供2.0L自然吸气发动机或1.5L涡轮增压发动机两种动力配置，根据国内目前新思域申报消息，未来新车将搭载高/低两种调校的1.5L涡轮增压发动机，依旧匹配CVT变速箱。

平心而论，本田这台L15B发动机放在当下，从性能到燃油经济型表现依然是同级中非常能打的一台；此外，新车型搭载的引擎并没有完全照搬现款，而是对进排气、涡轮、燃料供给装置等多方面进行改良的升级机型，马力也由现款177匹增加到183匹。

在油电交替的时代，不论是马自达即将推出的创驰蓝天6缸自然吸气、还是日产的可变缸“VC-TURBO”，再到本田的“地球梦”引擎，或许这就是日系车企对内燃机最后的“执着”，在十一代思域身上能见到更进一步的L15B发动机，已经足够令人欣慰。

据悉，第十一代思域将率先于今年夏天在美国上市，至于国内市场，目前新车已完成工信部相关申报工作，预计将于不久之后正式与国内消费者见面。

诚然，汽车电动化已成为不可逆的趋势，在售第十代思域也不过问世5年时间，本田却马不停蹄推出第十一代思域，以更加精致、更加高级的姿态来“迎合”当下消费者，足以窥探出本田对思域这个金字招牌车型最后的坚持态度，希望在电动化时代彻底到来之前，为其用户们、为本田粉们，以最现代的表达方式守住经典思域最后的价值观。