在国产车的发展初期，国内消费者对其一直不看好，主要是因为一些国产品牌在最核心的三大件方面存在短板，又爱往车里加一些花里胡哨、跟驾驶无关的配置来吸引眼球。但现在不同了，国产车虽然依旧以“堆料”来突显自己的性价比，但这些“料”的含金量却是不低，更要紧的是，它们在核心三大件方面有了长足的进步。

而作为“技术宅”频出的日系车，虽然在核心三大件方面始终占据优势，但它们在智能科技方面却已经无法与国产车相提并论了。就拿我们常用的车机系统来说，国产车恨不得将所有功能都装进中控这块屏幕里，而日系车是能不用尽量不用，这两者给人的感觉就不像是一个时代的产物。

如今，中控屏已经成为我们日常生活中除了电脑、电视、手机之外的第四个屏幕，因此消费者对这块屏幕的功能要求也越来越高，不仅要能满足日常的影音娱乐，导航需求，在人机交互方面也要足够智能，而国产车的车机水平已经达到了很高的水准，刚才提到的那些基础功能都能满足，并且还能控制家里的智能家居产品，甚至连刷抖音、玩游戏、K歌、订外卖这些手机能干的事，你在国产车的车机系统上通通都能体验到，可以说功能十分全面。

相比之下，日系车的车机系统就很朴素了，老的车型咱们就不说了，因为老的日系车基本没有车机这一说。我们以刚上市不久的2021款 凯美瑞来说，该车为中期改款车型，除了外观有一些小改动以外，最大的亮点便是中控屏由嵌入式改成了悬浮式，并且加入了与腾讯合作的车机系统，在功能方面相比老款凯美瑞有了飞跃式提升。

其中它的车机系统最大的亮点便是新增了车载微信功能，虽然这项功能在国产车上面非常普通，谈不上有任何惊喜，但对于日系车来说还是首次，至少象征了日系车从无到有的一个过程。

然而，有是一回事，好不好用又是另外一回事了。比如语音识别功能是有了，但不能对车内的一些常用功能进行控制，比如空调的开关，温度的调节等，并且识别速度慢，也不支持连续对话，因此跟国产车比，日系车还有很大的提升空间。

除此之外，在手机互联方面，2021款凯美瑞仍然不支持苹果CarPlay，仅支持百度的CarLife功能，而百度CarLife体验极差，很多功能连凯美瑞自带的这套车机系统都比不上，因此也约等于没有。

而关于为什么日系车不愿意着重开发车机系统这个问题，笔者认为这是日本整个工业的一个缩影，也就是我们常说的“够用就好”。

就拿手机来说，在功能机时代，像夏普、索尼等日本品牌的手机在全世界都是佼佼者，到了智能机时代，日本这几个手机品牌已经完全跟不上时代的需求，到现在已经渐渐退出了大多数消费者的视野，不过在日本市场，这类功能机因为还能满足日常需求，且易于老年人使用，所以依然占据很大的市场份额。

而我们今天所说的车机系统就跟日本手机的性质是一样的，日本车企一直认为车机功能只要够用就好，太多功能的加入只会降低车辆的稳定性，提升故障的发生概率，这与其崇尚的工匠精神是不符的。

总的来说，车机系统只是体现日系车落后的其中一点，譬如在电气化大潮之下，全球车企都在因时而变，积极拥抱新时代的到来，但一众日系车企的转型步伐却很迟滞，不知是船大难掉头，还是不愿意掉头。