五一之前，本田正式发布第十一代 思域。据悉新车将于今年夏天在美国上市，在中国也已经完成了新车申报，进入了上市倒计时状态。这不禁让人期待，面对号称“秒天秒地秒空气”的现款思域，十一代思域又将面临哪些机遇和挑战？

作为本田的传奇车型，思域是本田品牌的重要支撑，自1972年第一代思域诞生以来，至今已经发展到第十代，卖遍全球，累计销量超2500万台。如果说有人的地方就有思域或许稍显夸张，不过即便在全球最偏远的城市，你也一定可以发现思域的影子，这是一个显而易见的事实。

思域，自带流量，每一次换代都会引发全球粉丝的高度关注。而且，思域也是少数几款中国消费者和全球消费者达成共识的车型之一。要知道，面对很多明星车型，中国消费者和海外消费者存在着诸多争议。很多在中国销量火爆的车型，在全球市场的接受度却很低；有些在海外市场属于爆款，在中国市场却表现平平。但对于思域，无论中国消费者还是全球消费者，大家的看法基本一致。

十一代思域的到来，也给略显沉闷的市场带来新的话题。而且，在产品力方面，十一代思域也足够新锐。

设计风格方面，十一代思域在努力向雅阁靠拢，给人感觉更加扁平化，车尾的设计则略显平淡，C字形的尾灯变成了倒钩样式，降低了运动属性，回归了家用本质，这也是十一代思域目前争议最大的地方。

空间方面，十一代思域全面提升，长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，提升明显，尤其是2735mm的轴距，不但远远超过现款车型，也超过了多数同级竞品。

内饰方面，思域也在向家族大哥靠拢，尤其是悬浮式的中控大屏与雅阁非常类似，中控台的空调出风口也改成了贯穿式设计。总之，在设计方面，思域有种收敛锋芒，藏身车海的趋势。

在最重要的动力系统方面，思域变得更为激进果断，新车搭载高低功率两种版本的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为129马力和182马力，继续发扬本田“买发动机送汽车”的优良传统。传动方面，十一代思域或将全系匹配CVT变速箱。

从产品力观察，十一代思域相比现款车型实现了全方位进化。不过即便如此，坊间对于十一代思域的前景并不乐观，因为十一代思域面对的市场挑战，显然要比此前任何一代思域更加艰难。而且现款思域过于优秀，也给十一代思域出了一个难题，在面对一个低谷的时候，我们很容易超越；但当我们面对巅峰时候，往往会产生高山仰止的压力，现在十一代思域就面临这样的问题。

产品力方面，与同级车型相比，十代思域在颜值、动力和操控等不同领域，都属于高手水准。

颜值方面，十代思域主打运动，相比九代可谓脱胎换骨，年轻运动的风格深入人心，C柱溜背的造型让整辆车看起来非常动感，Coupe式样的曲线韵味十足，在整体日系车被保守派设计师统治的时代，十代思域的设计让人眼前一亮，始于颜值成为思域走红的一大武器。

在核心动力方面，十代思域引入了本田享誉全球的地球梦发动机，分别提供1.0T和1.5T两款发动机，其中1.5T发动机是本田在华引入的第一款涡轮增压发动机，最大功率177匹马力，远远超过1.4T的速腾，强化了买发动机送汽车的本田信仰。至于1.0T发动机，则是本田小排量发动机的核心代表，将日系车一贯的燃油经济性优势发挥到极致。

操控则是思域横扫市场的核心竞争力，思域原本就在操控上有口皆碑，属于A级轿车的运动员，到了十代思域，更是将操控优势再上一个台阶，于是有了网友“秒天、秒地、秒空气”的调侃，这样的评价或许略显夸张，但和缺乏趣味的速腾、卡罗拉相比，十代思域确实更加出圈，而且成为了思域在华发展的转折点。

十代思域上市之前，九代思域事实上已经丢掉了大部分江山。2015年，九代思域的全年销量只有32,686台，月度销量低于3000台，在本田内部还不如锋范和杰德这样的板凳队员。和竞争对手相比，思域销量甚至远不如长安悦翔，雪铁龙C4L这些二线车型，勉强算是“陪着太子读书”和打酱油的角色，这也是思域入华以来的最低谷。

十代思域的上市彻底改变了思域的命运，新车于2016年4月份上市，在此之前，思域的月销量已经下跌到不足三位数，九代思域正在被遗忘。好在十代思域力挽狂澜，2016年，仅仅凭借三个季度的成绩，十代思域销量达到90,014台，平均月销量超过万台，全年销量已经和宝马3系相差无几。

2017年，十代思域火力全开，全年销量达到了173,865台，月均销量接近1.5万台，排名进入行业前15。排在思域前面的是威朗，排在后面的是雷凌。在本田内部，思域销量也轻松超过了雅阁，成为本田销量最高的车型。

2018年和2019年，全国车市迎来30年来第一次萎缩，思域却迎来巅峰时刻，2018年全年销量超过20万台，相比前一年增长22%，其中12月份销量达到2.7万台，同比增长91%。2019 年，思域继续一路狂奔，全年销量达到了23.5万台，同比增长8.8%。

2020年，已经是思域上市第五年，产品的竞争力实际上已有所消耗，又恰逢疫情打击，但学霸本色依然犀利，年销量超过24万台，在整体轿车市场排名第七。

上市5年，思域月销量还能保持在2万台左右，年销量还能超过20万台，排名也能保持在前10，这个表现与九代思域不可同日而语。此外，十代思域在二手车市场也非常保值，一台5年的思域，有人能喊出近10万元的价格，问题是还有人买单，越开越贵当然是笑话，不过市场前三的保值率确实让思域车主很欣慰。

当然，十一代思域肯定也很优秀，在颜值、内饰与动力，尤其是科技配置方面完成对于前辈的超越，但这种超越能否在市场上体现，将是一个未知，面临着巨大的不确定性。

以目前十代思域的号召力，继续再卖两年其实没有太大问题，是否要放慢十一代思域引入的时间，这或许对本田来说，是个美丽的烦恼。