汽车行业被视为“工业中的工业”,是衡量一个国家工业发达程度的重要标志。

造车究竟是件多么复杂的工程？我们不妨先通过一组简单数据了解下。

据不完全统计，一辆汽车一般由上万个不可拆卸的独立零部件组成；一部智能手机有200来个零部件组成；一台电视由上百个零部件组成。仅凭零部件的数量，就可以看出汽车的复杂性，而这还不包括产品的定义、设计、研发、测试、供应链管理、制造、销售、服务等等。

但就是这么一个极其复杂的汽车行业，却吸引了不少门外汉（相对传统汽车的新势力）的加入。继乐视、恒大、华为、小米之后，近日创维、OPPO也宣布加入造车队伍。

做互联网的、搞房地产的、卖手机的、造电视的，纷纷涉猎造车行业，这些原本与汽车八竿子打不着的企业，为何如此痴迷于汽车？造车难道真的就那么好搞吗？曾经那些造车“门外汉”现在又混得怎么样？

在传统能源不断减少，环境污染愈发严重以及新能源车技术不断实现突破的大背景之下，新能源车企替代传统燃油车似乎已经成为了不可逆的大趋势。正因为看到了这一点，从2014年开始，各路资本疯狂涌入汽车行业，以游侠、乐视、蔚来、小鹏为代表的造车新势力如雨后春笋般涌现。

据不完全统计，到2018年车市寒冬之时，公布了车标且在公众场合有过露面的造车新势力，就有近50来家。

不过这些看似繁华的造车新势力，最后证明大多数都只是炮灰，最终熬下来的没剩几个。

造车是一场资金、资源的消耗战，烧钱的速度远高于外界想象。

蔚来汽车创始人李斌曾表示：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿。”

在没有持续资本注入的情况下，以游侠、乐视为首的造车新势力，最终停留在PPT的状态，没能走向量产的那一天；而以前途、知豆为主的造车新势力，虽然实现了量产，但因为产品质量、定位等问题，终究只是昙花一现。

在众多造车新势力中，声势最大，也是最被当时看好成为中国特斯拉的当属贾跃亭创办的乐视汽车了。

2016年4月20日，乐视超级汽车 LeSEE首款概念车惊艳亮相，来自全球近2600名媒体记者和近8000名乐迷见证了史规模空前的概念车发布会。

LeSEE概念车拥有着兼具未来感和实用感的外观，前脸配有超大LED屏，配合醒目的闪烁光带，可向路人实时显示车辆状态。

概念车采用了四门掀背设计，整体的造型和当时最火的特斯拉Model S有几分相似，而更拉风的是，LeSEE概念车还采用了仪式感满满的对开门设计。

车内的设计放当下来看也相当前卫，采用多层“隔板”只能材料的座椅，不仅具备座椅记忆功能，而且可以根据乘客身高自动调整到合适坐姿。而可折叠设计的方向盘可不只是样子货，当车辆处于自动驾驶状态时，能够自动隐藏在中控台内。

据悉这款主打智能互联概念的车型，不仅可实现自动驾驶功能，而且还能自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。

不过遗憾，LeSEE概念车最终没能实现量产，车子里面很多超前的想法最终只停留在了PPT状态。

最近在上海车展亮相的红旗S9跑车量产版，吸引了不少人的关注。

不同于其它车型，跑车在技术和设计方面对车企都有着非常高的要求，代表着一个车企的技术储备。不过因为门槛过高，所以在近十多年来，几乎没有造跑车的国产品牌，而红旗S9跑车量的出现，确实是一件振奋人心的事。

其实在红旗S9之前，已有一款国产跑车高调亮相，并且可以合法上路，那就是前途K50。

成立于2015年的前途汽车，在众多造车新势力中，算是一个比较务实的企业，在公司成立的3年后，便下线了旗下首款量产车型——前途K50。

在那个PPT造车横飞的时代，前途的“务实”被人称赞，而更令人兴奋的是，前途K50并非一般纯电动车，而是国产品牌十多年都未曾触碰的跑车。

从造型来看，前途K50达到了国际水准，气场和颜值都不输百万级超跑。但除了外观外，在做工、用料以及性能等方面，都与其75.43万的高昂售价不符。

作为一款售价75.43万纯电动车，前途K50的续航只有380公里，百公里加速虽然达到了4.6秒，但放跑车里面并不算快。所以前途K50的销量只能用惨淡来形容，累计销量不到200台。

高调出厂的前途K50并没有为前途汽车打响第一枪，并且因为市场表现糟糕，公司没能快速回笼资金，使得后续的发展举步维艰。昙花一现之后，前途汽车也慢慢淡出了人们视野。

当然在这么多的造车新势力中，还是有混得不错的，比如蔚来和小鹏汽车。

他们通过不断的研发投入和创新的设计造出了产品力出众的车型，而且面对质疑和困难时，没有特意回避，更不会避重就轻，而是站在消费者的角度，以积极的态度去解决问题。这样的做法不仅赢得了消费者信任，而且产品品质也不断完善，销量也节节攀升。

相关数据显示，在今年第一季度，蔚来首次达成单季交付超2万辆，该季度共交付20060辆新车，同比增长422.7%；小鹏一季度累计交付13340新车，创单季最好交付成绩。

据悉，小鹏汽车在3月份交付了5102台，同比增长384%，这是该车企连续9个月实现了同比正增长。其中小鹏P7实现交付2855台，环比增长103%；小鹏G3交付2247台，环比增长176%。

而蔚来汽车则是多点开花，3月份共交付7257辆新车，同比增长373.4%。其中ES8交付1529辆，ES6交付3152辆，EC6交付2576辆，在售的三款SUV车型均表现出色。

造车固然是个复杂的工程，但结构相对简单的新能源车让造车的准入门槛降低了不少。而在汽车电动化的过程中，虽然有大把的新势力成为了炮灰，但还是有特斯拉、蔚来、小鹏这些成功的案例。

也正因为如此，恒大、华为、小米、创维等又一批“门外汉”近来纷纷加入造车行业。相比过往以前那些探路的新势力，这些后来者不仅有成功的经验可借鉴，而且个个财大气粗。并且一些企业在智能科技方面有着雄厚的实力，而且很善于造势和与客户打交道。

未来的新能源车拼的是什么？除了产品本身外，资本、智能科技、服务等也至关重要，而这也是部分造车新势力最大的优势，所以在新一批的造车新势力中，或许还会出现比蔚来、特斯拉更加厉害的车企。