在4月底，就有消费者在五菱 宏光MINI EV的论坛中发帖说，在上海购买A0级的电动汽车无法申请上海市针对新能源汽车免费的专用牌照，要等5月的政策。

 而4S店的销售人员也是这样说的，五一过后10万元以下，或者是车长4米6以内的新能源汽车，在上海上牌的话，都不能上绿牌了。

我们都知道在上海，汽车的牌照是非常贵的，要通过拍卖来获取。根据2020年11月份的数据，一个车牌号的均价大概是在9万元左右。当然，这可能会随着时间的推移价格还会上涨，牌照的价格也是要看供需的影响。

 但是，为了推广新能源汽车, 上海是免费发放绿牌的。前提你得有充电桩，但是特斯拉除外，因为在买车的时候，特斯拉会让你签一份政府规定的特斯拉充电桩分享协议，因为特斯拉在上海有非常多的超级充电桩。只要一年必须到特斯拉超级充电桩充12次以上，就可以视为你家里有充电桩了，也可以免费的获得绿牌。

所以呢，对于上海地区的用户来说，如果买特斯拉的话，可以省掉9万多的牌照的费用，而且还不用自己家里有充电桩。所以特斯拉在上海地区的销量是全国最多的。

那么五菱宏光MINI EV因为如果不能够享受绿牌的话，那么上海的用户买一个五菱宏光MINI EV的话，只能是上蓝牌。那么用户要花9万块钱买一个车牌，然后再花28,800买一个车，那么消费者总价要花11万多,就不是很划算了。

那为什么上海地区会特别针对五菱宏光MINI EV有这样的政策呢？其中有各方的解读很多，我认为有三个原因。

首先第1个原因，像五菱宏光MINI EV这样的车，由于价格太低了，所以很多用户可能不是出于买车的目的，而是出于占车牌的目的去买车。因为在一线城市啊，汽车车牌也是稀缺资源，新能源汽车的车牌现在是免费的，可能以后就需要收费了，那么不如现在趁免费的时候占个牌，反正五菱宏光MINIEV的价格也不贵。

第2个原因，可能是上海市政府出于对城市交通管理方面的考虑。因为五菱宏光MINIEV本身不支持快充，配置也非常低，安全性也比较一般，所以这样的车如果在上海地区，这样交通比较拥堵，而且车流量比较大的地方行驶的话，第一可能会影响交通运行的效率。那么第二，如果出现交通事故的话可能也会比较严重，给城市交通管理也会带来比较大的负担。

第3个原因，从国家的角度，现在针对新能源汽车推出一些特殊的政策，是为了促进新能源汽车的发展，也是为了能够让自主品牌汽车在新能源汽车这条全新的赛道上实现对合资品牌的弯道超车。但是五菱宏光MINIEV很显然他没有发挥这种作用。本质上它其实是一台老年代步车。并没有提升中国新能源汽车的造车水平和实力。所以上海地区限制，五菱宏光MINIEV上绿牌，也能够从一定程度上来反映，国家其实是希望汽车厂商能够推出一些能够真正媲美国外厂商的新能源汽车。