最高降4.8万,以价换量的别克君威,为何还是卖不过本田雅阁?

纵观合资B级车市场,平均销量能过万的的几乎都是本田雅阁、大众迈腾、丰田亚洲龙和丰田凯美瑞等,其他合资B级车想要平均月销量过万似乎是一件“不可能完成的任务”,其实这些销量好的B级车的性价比并不一定高,就像雅阁、亚洲龙和凯美瑞等车型一样,它们的优惠力度也不大,可能更多的消费者是冲着“品牌调性”去选择的,因为青睐一个品牌,进而会选择这个品牌旗下的车型,哪怕其他合资品牌的同级车型在价格和配置方面更有优势,他们也会“视而不见”。


就像今天要说的 别克君威一样,它的终端售价已经跌至15万元以内了,而雅阁的入门车型的终端价格大约在17万左右,那么,性价比更高的君威为什么卖不过雅阁呢?

众所周知,雅阁有1.5T和2.0L混动两个版本,而君威是1.5T和2.0T两个版本,以它们的终端售价来看,雅阁的1.5T车型的价格和君威2.0T车型差不多,甚至入门价格还要比君威的2.0T车型高一些,消费者为何宁可选择1.5T的雅阁也不选择2.0T的君威呢?


笔者一直都说,大幅降价就是一把“双刃剑”,它在对待新车主很友好的同时,对待老车主就不是那么友好了,大家试想一下,老车主花了20万买了一辆车,假如这辆车一年的折旧率是20%的话,那么,这辆车还能卖16万元。问题是计算二手车的价格并不是以你的购车价格为准的,而是以新车实际价格计算的,如果新车优惠力度大的话,打个比方,如果这款车优惠了4万元,这就意味着你的车一年后就卖不上16万元了,毕竟新车才16万元,你的车必须从16万开始计算折旧,16×0.8=12.8万元,原本能买16万元,现在只能卖12.8万元,无形之中亏损了3.2万元,这就是大幅降价对老车主的“伤害”。它在“伤害”老车主的同时,也让自己的保值率大幅下降。


因此,君威卖不过雅阁的原因除了别克品牌自身的营销策略外,与它的定位也息息相关,大家都怕自己一不小心成了“老车主”。那么,5月份别克君威的优惠力度大不大呢?

我们从福州上汽通用别克经销商处了解到,2020款君威都是优惠4.5万元,是年后较大的一个优惠幅度了,不过优惠力度最大的还是2019款GS 28T精英型和GS 28T尊贵型,都是优惠4.8万元。而君威的入门车型(2020款 552T精英型)从18.88万元跌至14.38万元,即使是2.0T车型,入门价格也跌至16.18万元了,比雅阁的1.5T车型还要更便宜一些。那么,君威的销量呢?我们接着往下看。


君威在2021年的前三个月的平均月销量没有过万,而它在2020年的累计销量是135877台,平均月销量是11323台,如果君威在接下来的时间里,销量没有很大作为的话,全年平均月销量能不能过万还是个很大悬念,因此,它在5月份加大了优惠力度就是为了“以价换量”,至于效果好不好,还要看它在市场的后续表现了。

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车系: 君威
标签: 海选导购
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