随着车市的回暖，各大品牌在销量提升的同时，对产品的投诉也随之而来。

近日，车质网发布了今年4月的乘用车投诉榜，前五分别是 大众探岳、大众迈腾、本田飞度、奥迪A4L和奥迪A6L。而全榜一共30个席位，小编稍微数了一下，大众以及大众品牌旗下产品合计就占了9个，并且绝大多数都和变速器挂钩，而投诉量最多的探岳则是爆出发动机排气故障。

当我还是学生时，老师上课就讲过一个关于双离合器的案例，讲的是菲亚特汽车在销售时会和用户签一份和双离合变速器的协议，协议内容为"如果您行驶在拥堵路况，需手动将变速器控制在1档，否则引起的损坏和故障，菲亚特不承担维修责任"。

当然这是老黄历了，菲亚特也因自己过人的质量退出了中国市场。

虽然相比当年的双离合，现在搭载在大众车型上的变速器已经有了极大的升级，但因为双离合器变速器结构的特殊性，部分问题必须依靠后期的精加工以及高级的逻辑控制系统进行解决，所以搭配在低端车型上的双离合变速器故障率普遍较高。

而双离合分为干式和湿式两种，其中故障率较高的为干式，这也是廉价车型搭载得最多的一种。

干式双离合因为内部没有油液冷却的缘故，离合器片容易在长时间的摩擦中快速升温，使得摩擦片的寿命快速耗尽。这也就是为什么干式双离合前两年不会出问题，但时间一长就非常容易抖动的缘故。

而湿式双离合器因为有油液降温的效果，摩擦片寿命一般比干式的更长，但此种变速器的造价相对昂贵一些，所以只搭载在部分售价较高的车型上。

大众一直宣传的是双离合器的换挡速度快以及省油，但他们从来不提双离合器的故障率和后期维护成本。小编个人觉得，家用车还是用AT变速器比较好。

投诉榜第一的大众探岳发动机排气故障，小编稍微查了一下资料。

在为了满足国六B排放的要求下，部分厂家引入了尾气颗粒捕捉器，简称为GPF。其实这个装置在柴油车型上已经使用了多年，但汽油车是最近刚开始引入，它们有一个共同点，就是无论汽油车还是柴油车，都对这个颗粒捕捉器深恶痛绝。

对于出现在大众探岳上的故障，小编觉得大众其实很冤枉，GPF和双离合器相比，大众可能也算半个受害者而不是加害者。

GPF装置通过各种方式阻止废气中的颗粒物进入空气，被捕捉的颗粒物经过长时间的积累就会堵塞排气装置，如果需要清理它们就只有拆掉更换或者通过发动机自洁，而发动机自洁又必须满足多个条件，具体可看下图。

图片转自知乎，原作者蛋蛋YIN，文章标题为《国六新神器——GPF汽油机颗粒捕集器》，小编不认可GPF为国六神器。

简单的说，GPF的再生条件过于苛刻，许多车主无法达到相应的使用条件，而大众则成了这款"神器"的背锅侠。

家庭买车其实图的就是一个省心，投诉榜单的存在给了车主一个避雷的途径。而我们车314网将持续关注汽车的各种新闻，您可以关注我们获得最新情报。