要说2021年上半年比较受消费者关注的车型，就不能不提到丰田 亚洲狮。在2021年4月份，亚洲狮终于正式上市，这款车是丰田品牌针对中国消费者特供的产品，为弥补品牌空缺，这款定位介于卡罗拉和亚洲龙的亚洲龙便诞生了。它有亚洲龙非常相似的名称，还有更实惠的价格，这让这款车“自带流量”，一上市就吸引了一批消费者购买。在2021年上海车展上我们也看到了这款亚洲狮，那么这款车的实际表现究竟如何呢？

从外观上看，可以发现这款亚洲狮基本上是沿用了卡罗拉的外观设计，如果不仔细看的话基本上区分不出这款车究竟是卡罗拉还是亚洲狮。亚洲狮的前脸采用熏黑处理的横条格栅设计，中间贴有放大的丰田车标。中网最上方则采用镀铬线条装饰，并且连接两侧车灯，形成贯穿式大灯的设计，亚洲狮的大灯造型和则是采用比较常见的细长条造型，尾部稍微向上扬起，显得更有凌厉感。此外也能看到大灯内部也用一些镀铬线条装饰，和大灯中间的线条还比较对应，看起来比较自然和谐。大灯是一体式的，自适应远近光灯和自动大灯是全系标配，灯光配置还是比较有档次感的。

和上半边的格栅相对比，下部分格栅的线条就显得细腻很多，两侧前包围和底部格栅连接在一起，前包围四周用镀铬色亮板装饰，内部安装有前雾灯，也是全系标配的，前包围内还有一个六边形格栅设计，作为通风口被设计在前脸两侧，也有一定的装饰作用，看起来更具动感。虽然亚洲狮这个名字听着和亚洲龙仿佛兄弟一般，但是从外观上几乎找不出这两款车的相似之处，看着和卡罗拉更像兄弟，很难让人感觉到这款车级别比卡罗拉更高。

亚洲狮的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm，虽然外观上看不出和卡罗拉有什么区别，但是车身和轴距确实是比卡罗拉更长一些，车长和宽则保持了和卡罗拉一样的数据。窗框、门把手和底部边缘处都用镀铬色线条装饰，再搭配长造型比较花俏的铝合金轮毂，看起来还是比较有时尚感的。而从前翼子板开始延伸到尾灯的腰线也是车身看起来更具动感，车身则采用溜背式设计。

亚洲狮的尾部也没有很亮眼的设计，两侧尾灯是比常见的多边形造型，中间通过一条熏黑镀铬线条连接两侧车灯，饰条上贴有银色的亚洲狮车标，再加上后备箱下方也有“2.0”字样的标志，这应该是这款亚洲狮上为数不多的可以辨别出身份的标志了。后包围比较显眼，底部保险杠设计和前脸首尾呼应，黑红色的饰条贯穿两侧，拉长车尾横向视觉效果。

在来到亚洲狮的内部，如果看外观还有一些时尚和运动气息的话，那它的内饰就完全是家用风了，不客气地说，基本上没有新意，都是常见的内饰设计，虽然定位是比卡罗拉高一级别，但是内饰装饰却不太能感受出来级别高在哪里。中控台一个“大彩电”设计，下方有一些旋钮和实体按键设置，看起来真是没有什么档次感可言，不过实用性还不错。仪表盘也不出预料，是采用非全液晶屏幕，传统仪表盘自然也有它的优势，那就是看着更直观，但是现在营造科技内饰已经是一种趋势了，就算不能全系标配，至少最高配要采用全液晶仪表盘才行，而亚洲狮全系均未采用全液晶仪表盘，也能看出这款车确实全部都在为实用性服务。

再说说亚洲狮的内饰用料和做工，中控台采用双层设计，中间一层用皮质材质覆盖，再搭配了一些缝合线装饰，可以看出在一些细节上设计还是比较用心的，现在亚洲狮的内饰除了黑色还有棕色可选，相比起沉闷的黑色，棕色明显要更轻松一些，看起来更舒服。除了两款低配版的方向盘是塑料的，其它版本的方向盘全部用真皮材质包裹，而方向盘造型也是传统的圆形设计，中间的多功能按键也是塑料的。此外门板内侧也适当地用皮质材质覆盖。总之内饰用料和设计在这个级别的车型中其实并不是很有优势，朴素老套的内饰总会让人没有什么新鲜感。

此外还有消费普遍比较关心的内部空间问题，亚洲狮定位于A+级紧凑型轿车，内部空间还是比较充足的，前排头部空间充足，方向盘也支持上下前后调节，能提供比较灵活舒适的驾驶空间。不过不太满意的一点是只有顶配车型支持主副驾驶位自动调节，座椅加热功能也是只有高配的两款车型标配。至于亚洲狮的后排空间表现也不错，腿部空间算是比较充裕的，对腿长的人来说这个空间也是比较友好的，头部空间的表现则比较一般，而单天窗的配置对于缓解长时间乘坐而产生的憋闷感，所起到的作用也十分有限。比较好的一点是后排地板中间的凸起不是很严重，后排坐三个人是没有什么大问题的。

再从动力方面来看，亚洲狮采用的是2.0T发动机，最大马力171Ps，最大扭矩205牛·米，这也是亚洲狮与卡罗拉一个比较大的区别，最大马力要比卡罗拉多出50Ps，搭配CVT变速箱，动力参数更优秀。油门踏板采用日系车上常见的调校方式，起步迅速，前段加速比较有力，换一种说法就是车子比较蹿，这样的调校在城市中驾驶还是比较有利的，停停走走的情况下开起来比较轻松。而相比起来，中后段加速则给人一种后继无力的感觉，而且这款车的隔音降噪做得不是很好，急加速的时候能感受到发动机有较大的嘶吼声，但是车子加速却不急不缓的，不免会让人产生一种光打雷不下雨的感觉。

除了发动机噪音会对乘坐舒适性造成影响，高速行驶时变得非常明显的胎噪和风噪也影响车内静谧性。亚洲狮的安全配置、辅助操控配置还是比较全面的，同级别中这样的配置优势还是比较明显的，不错智能互联功能就显得有些落后，基本上只能用来导航和听歌，可玩性比较低。

亚洲狮的制动踏板反馈也比较迅速，时速100-0km刹车距离为38.48米，制动能力在同级别车型中处于中间位置，表现还是不错的。但是经过多次全力刹车测试，发现在第7-8次全力制动的时候，有比较明显的热衰减情况。

亚洲狮的底盘调校更偏向舒适，对一些细碎的振动过滤得比较彻底，而应对一些较大的起伏，悬架的处理方式也比较干脆，能为内部提供不错的乘驾感受。而过于偏向舒适的设定也牺牲了一部分支撑性，这也是可以预料到的结果，急转弯时候车身侧倾明显，好在车尾循迹性能比较好，应对一些极限驾驶的状况也不会显得很慌张，车身稳定性还是不错的。

综合来看，作为一款家用车的话，亚洲狮的表现还是比较合格的，但是这款车没有什么能让人眼前一亮的特点，属于发展比较均衡的一款轿车。首先外观因为采用了如出一辙的设计，所以辨识度不是很高，内饰设计也没有给人很高档的感觉，配置丰富，安全性高应该算是它的一个优点，但是智能互联功能又比较少，所以不光是看起来，用起来也没有给人很先进的感觉。总之，从弥补品牌缺失，丰富产品这方面来说的话，这款车还是比较成功的。